7834宁波轨道交通对城市交通格局影响研究.doc

?2016届毕业综合实践 2016届毕业论文 论文题目： 宁波轨道交通对城市交通格局影响研究 专业名称： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 运输管理学院 宁波轨道交通对城市交通格局影响研究 摘 要：根据宁波城市总体规划和轨道交通线网规划，从促进城市空间优化重组、完善城市功能布局和促进城镇体系建设3个方面分析轨道交通对宁波城市格局的影响。说明轨道交通建设对引导宁波城市发展，形成以中心城市为龙头、南北组团为两翼、中小城镇集群推进、城乡协调联动发展的大都市区新格局，确保城市社会经济可持续协调发展具有重要作用。 关键词：宁波市；轨道交通；城市交通；新格局 1 宁波市轨道交通概述 宁波是现代化的国际性港口城市和长江三角洲南翼 经济中心。根据《宁波城市总体规划》和轨道交通线网规划[1]，宁波市轨道交通线网是以三江片为核心，以“跨 三江、连三片、沿三轴”为指导思想构成主体骨架，形成“三主三辅”6条线路组成的放射状轨道交通线网，全长247.5km，如图1所示。同时，以线网骨干线路延伸，辐射范围覆盖余姚、慈溪地区和奉化组团的整个北部都市区。宁波市轨道交通1号线从高桥—北仑，是东西向基 本骨干线；2 号线从古林—镇海，是西南至东北方向基本骨干线；3 号线从澥浦—姜山，是南北向的基本骨干线；4号线从慈城—东钱湖，加强西北到东南方向的线网密度；5号线从机场北区—骆驼，加强东部新城与鄞州间的联系；6号线从集士港—小港，加强城市东西向的联系。轨道交通建设是引导宁波城市发展，实现“东扩、北联、南统筹、中提升”发展战略的重要组成部分，对形成以中心城市为龙头、南北组团为两翼、中小城镇集群推进、城乡协调联动发展的宁波大都市区新格局，确保城市社会经济可持续协调发展具有重要作用。宁波市城市总体规划如图 2 所示。 图1 宁波市轨道交通规划图 图2 宁波市城市整体规划图 2 宁波市城市交通现状 近年来，随着宁波私家车的日益增多，市区的交通逐渐为民众所关注，从江东到海曙，或从江东到江北，半小时车程是开车族的常识，不提前半小时，很容易堵车造成误点。很多专家一致认为:宁波市综合交通规划做的尚好，但是作为一个港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上略显不足。没有形成交通枢纽，港口与铁路、铁路与航空、城里与城外的交通衔接不够好，存在效率不高，资源浪费等现象。 当前，宁波的城市建设如火如荼，新城开发，马路拓宽，城市框架逐步拉开，但是，在交通问题上为什么反而越来越拥挤了呢？当然，我们可以罗列出很多客观原因，比如城市格局三江汇聚，河网纵横，跨江交通成了井瓶，比如私家车迅猛增多，城市人口急剧增长，商业网点过于集中，让人应对不及，甚至还可以指责城市规划、建设和管理上存在问题。目前宁波市城市交通主要存在以下几点问题：? １、核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅；? ２、道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通；? ３、交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态；? ４、三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干路交通流过分集中； ? ５、停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强； ? ６、公交线网不合理，营运效率较低。 随着杭州湾跨海大桥的建成和宁波城市的快速发展，未来城市道路交通面临的形势将更加严峻，交通问题会日益突出。宁波亟待形成一个客运快速化，货运物流化的高效、舒适、安全、环保的综合交通运输体系。而要达到这一目标，就需要大力发展轨道交通，提高客运速度和效率。 3 轨道交通对城市交通格局的影响 3.1促进城市空间优化重组 （1）优化中心城区空间布局。轨道交通的建 设使宁波实现城市空间布局从“沿江”向“沿海” 的跨越。宁波中心城区由三江片、北仑片和镇海片 组成，包括海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑6个行政区。长期以来，邻海的镇海片、北仑片距三江片较远，与中心城区的联系并不紧密。放射状的轨道交通线在中心城区相交，能加强三江片与镇海片、北仑片的联系，加快宁波市6个行政区的 融合进程，拓展宁波城市发展空间，促进中心城区“两带三片双心”总体框架的形成与完善。“两带”即滨海、北仑、镇海产业带，沿运河和铁路的交通生态带；“三片”即镇海、北仑和三江片由两条生态 带隔离，形成一个组团式城市。未来，三江片的三江口为商业中心，姚江湾头至三江口两岸为文化中心，将大力发展高端服务业，成为“城市核心引领区”。而东部新城将成为商务和市政中心，作为宁波市现代服务业的核心区域，国贸、航运、金融3个中心将在东部新城中央商务区鼎足而立，形成“一城双心”的总体空间格