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自卸车货箱出现新式造型 发布时间: 2011-10-19?作者:佚名来源:汽配人网 字体: HYPERLINK javascript:; 大 HYPERLINK javascript:; 中 HYPERLINK javascript:; 小?关键词: HYPERLINK /index.php?m=searchc=indexa=searchallaction=articlesiteid=1title=%E8%87%AA%E5%8D%B8%E8%BD%A6searchall= \t _blank 自卸车? HYPERLINK /index.php?m=searchc=indexa=searchallaction=articlesiteid=1title=%E9%87%8D%E5%8D%A1searchall= \t _blank 重卡? HYPERLINK /index.php?m=searchc=indexa=searchallaction=articlesiteid=1title=%E5%8D%A1%E8%BD%A6searchall= \t _blank 卡车 　　国内的自卸车造型，除了底盘不一样，后面的货箱基本都是千篇一律。绝大部分人的印象应该是厚重结实的车箱，方方正正的大块头里面拉满了重载的货物。目前，有一种U型自卸车也逐渐流行起来，U型斗的自卸车与常见的方箱相比，有着独特的优点。 　　U型自卸的优点 　　1.卸货更干净 　　U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。冬天卸货时，沙子与货箱冻住了，卸货非常困难，相对来说U型箱卸货更干净。 　　2.自重轻 　　常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。现在最常见的U型自卸都是采用高强板，在保证车厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。 　　3.承载能力强 　　采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好。对于矿石运输的用户而言，可减少矿石头对货箱的伤害。 　　4.重心低 　　U型结构重心更低，这样行驶更加平稳，尤其是在过弯时，避免了出现货物洒落。 　　5.省轮胎 　　U型货箱可以保持货物居中，两侧轮胎的受力比较均匀，这样有利于提高轮胎寿命。 　　U型斗国外比较常见 　　这类U型斗的自卸在国外市场上要更常见，国外基本都是采用轻量化的设计，采用高强板材料，轻量化设计。更为重要的一点是，没有超载。 　　国内主要的U型货箱厂家 　　鉴于U型自卸车在很多方面的优势，现在国内也已有一些厂家在推广U型自卸车。 　　山东蓬翔：吉约姆、威特 　　国内最早做U型货箱产品的应该就是山东蓬翔汽车厂了，蓬翔吉约姆是山汽改引进法国DPPM公司专利技术开发的自卸系列产品，目前投放市场的新车型车箱采用U型结构，用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成，具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。 　　吉约姆货箱应用在6x4底盘上，货箱长度在6.8米以下，另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上，货箱长度在7米以上。 　　河南骏通 　　2009年开发了两款自卸专利产品矿山劲霸和公路运霸。从名字上我们也可以看出这款车型的主要目标市场，矿山劲霸主要针对矿山路况差、冲击力强等用车特殊性需求研发的，公路运霸系列针对轻量化公路自卸市场。 　　采用特殊的高强度钢板，具有耐磨性好、容积大、自重轻、经济性好等特点，比普通自卸车轻1.8T—2.5T。据河南骏通的销售人员介绍，他们的产品主要销往新疆以及国外市场，用作矿山运输。 　　联合卡车 　　国内的重卡新军在产品亮相时，带来的自卸车产品也正是这种U型货箱。对于U型货箱，联合卡车将产品的亮点定位在U型货箱卸货残余率基本为零，使用起来更为经济环保。 　　更多产品用于出口和集团客户 　　除了上面这几家典型的生产厂家外，还有一些厂家也生产U型货箱，但总体所占比例还是非常的低，更多的还是用于出口市场以及集团用户订购。 　　为什么U型货箱在国内得不到广泛推广呢?原因主要有以下几点。 　　1.制造工艺要求高，需要更多成本投入 　　U型货箱需要一次成型，在制造成本上需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认可的情况下，很多厂家也不愿意主动投入这样的设备。 　　2.价格原因，普通用户不愿意接受 　　制造成本的升高也带来了销售价格的提高，普通用户在接受起来也会更加困难。 　　3.装载量小 　　U型货箱的截面积会小一些，在装载量上会少一些。不过因为现在很多方箱内部也有斜角设计，再加上U型货箱重心更低，这个差别并不明显。 　　4.统计立方不方便 　　而且U型截面在计算体积时不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方体积来计算运费，这也带来了一定的不便。