发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部.PDFVIP

南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 ６ 航空发动机的支承 发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。 发动 机( 转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位， 也是发动机 的最薄弱环节之一。显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要。 ６.１ 转子支承方案 转子支承方案是指压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。 符号： ＊ ── ＊ ── ＊ 压气机 涡轮 ６.１.１ 单转子支承方案 (1) 两支点： 1─1─0 吉伦 0─2─0 WP8起动机 1─0─1 (2) 四支点： * 压气机、涡轮分别按两点支承。支承安排呈“静定”的。 * 联轴器作用 (与止推轴承位置安排有关) (3) 三支点： 1─2─0 WP6、WP8 1─1─1 HK-4 (4) 支承安排特点(小结)： 1) 支承安排通常呈“静定”的，联轴器广泛采用`柔性 的─不致因制造装 配误差而带来附加载荷。 2) 保证转子刚性条件下，力求减少支承数目与轴承机匣─以使结构简化， 重量轻。 3) 止推轴承设在主承力机匣(通常在中间位置)。 ６.１.２ 双(多)转子支承方案 双转子支承方案所用轴承数较多，为此需对轴承按序编号。 (1) 七支点 J57 高压转子 1─2─0 低压转子 1─2─1 SEPY 高压转子 1─2─0 低压转子 1─2─1 (2) 五支点 WP7 高压转子 0─2─0 低压转子 1─2─0 (3) 四支点 JT9D 高压转子 0─1─1 南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 低压转子 1─1─0 (4) 三转子支承方案 RB 211──八支点方案 高压转子 1─0─1 中压转子 1─2─0 低压转子 0─2─1 ６.２ 联轴器 着重介绍`柔性联轴器。 ６.２.１ 功用 (1) 传力(轴力、径力)─ 球头、端面和螺旋套齿。 (2) 传扭── 套齿( 绝大多数联轴器均采用)。 (3) 不共轴自位(起铰支作用)─ 球头。 ６.２.２ 套齿不共轴时的受力特点 (1) 啮合齿载荷呈周期变化，且沿齿向不均匀分布─ 弯曲＋挤压─ 实际 承载能力仅为名义能力的 10￣20 % 。 (2) 正常工作时，名义的齿侧间隙(DELTA)应大于齿宽(B)与倾角(Fai)的乘 积。即在另一侧齿面不产生附加的挤压应力；但过大侧隙又容易引起冲击。 (3)为保证传扭强度，需增加套齿半径 R 。 (4) 外套齿摆动中心应尽可能靠近内套齿中心. ６.２.３ 设计要求 1.在高转速下可靠工作。 2.装配的不可见性与可达性。 3.平衡性结构(结构的对称性与装配的重复性)。 ６.２.４ 典型结构 单转子 WP8 装配与工作── 全面而复杂。 WP6 方便简单(含不可见)，但偏心、不平衡性。