城市快速路设计选编.pptVIP

一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一、快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计; １、地面整体式（城区型）横断面-1;2、地面整体式（郊区型）;3、整体式高架道路断面-1;整体式高架道路有匝道路段横断面;4、分离式高架道路断面-1; 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。;;;;;;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;;;;一快速路设计;;一 快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一 快速路设计;一快速路设计;1.6 高架路设计;三、匝道设计;1.6 高架路设计;(4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。 (5)匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，缓解交通。;(6)在保证主线设计标准前提下，匝道布置形式(对称、错位、定向等)应因地制宜．尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。 (7)根据实际情况及实施的可能性选择匝道位置。;一 快速路设计;高架通路的驶人、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时．将出现驶人匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插(合流)空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。 因此，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。 所以考虑在稳定车流情况下，要满足合流、分流或交织区的驶人、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。;一 快速路设计;1.7 绿化设计;1.7 绿化设计;1.7 绿化设计;1.7 绿化设计;介 绍 内 容;交通标志内容分类; ;(1.4) 交通标志布置原则： 同一地点、同一方向主标志不超4种。但对于主线入口、匝道入口处门式标志上的数量可适当放宽数量限制。 同一根立柱上应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右地排列。 解除禁令标志应单独设置。 ;1交通标志;(1.6)交通标志设置的净空高度和安全距离： 不得侵入道路建筑限界内。并留20~50cm富裕高度，以满足车辆跳车或路面加罩的需要高度。 标志内缘与车行道边缘留有一定的安全距离。;（1.7）交通标志设置的合适位置：车辆行进前方最易看见的地方（无遮挡物），一般设在道路右侧，分隔带或车行道上方。 禁令标志应设置在需禁止某种交通行为的地点； 警告标志应设置在分叉口或危险地点，或应当注意的地点之前适当位置，警告标志应有前置距离； 指示标志和指路标志应设在道路特征点位置，或出入口之前适当位置（前置距离）。 驾驶员从看到标志到做出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断共四个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3~10秒的时间，在此段时间内车辆已运行一段距离。因此，为使标志内容起到应有的作用，标志设置应有一段前置距离。 不同车速情况下前置距离参照现行的交通标志标线规范。;城市快速路出入口标志： 考虑到城市快速路出入口布置较近，出口标志布置与高速公路出口标志不同处理。;;;2 交通标识;2交通标识 ;2交通标识;2交通标识;2交通标识;城市地面快速路出口标识： ;城市地面快速路入口标识：;3交通防护设施;3交通防护设施;3交通防护设施;3交通防护设施;3交通防护设施;3交通防护设施 ;3交通防护设施;3交通防护设施;3交通防护设施;4监控设施;4监控设施;4监控设施;4监控设施;4监控设施;谢谢大家！