交通调查的新技术及其应用综述探索.docxVIP

题 目：交通调查的新技术及其应用综述 姓 名： 何曦 学 号： 2014112739 专业班级： 交通工程3班 指导教师： 霍娅敏 2016年3月25日 西南交通大学交通运输与物流学院  PAGE \* MERGEFORMAT 7 交通调查的新技术及其应用综述 何曦 2014112739 交通工程 西南交通大学 摘要 随着我国社会与经济的发展，人们对道路交通的需求越来越强，这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。本文介绍了交通调查中交通流三要素的调查方法和技术创新，并说明各方法的适用情况和优缺点。 关键词：交通调查 交通流三要素 调查方法 新技术在交通量调查中的应用 交通量调查的检测方式很多，主要工作原理各不相同，但都是基于车辆通过或存在，使检测器中能量发生变化而产生车辆感应信号，目前国内外的交通量调查检测方式主要分为磁频、波频、视频以及压电等几类，此外浮动车观测法与录像观测法在如今的交通调查中也应用广泛。 1.1 磁频方式 主要包括环形线圈、地磁等，可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布，通过一定的处理算法来进行车辆的检测和识别。 环行线圈检测方式目前是国内外技术相对成熟和应用最广泛的车辆检测方式，调查的数据种类齐全，并可分辨车型，检测精度高、可靠性好，不受环境因素影响，但在安装时需要中断交通，进行切割路面、在使用中易受路面破损因素影响。 1.2 波频方式 主要包括超声波式、微波式以及红外等检测方式。 超声波检测方式主要是利用超声波反射时间差的变化来检测车流量、车高等车辆参数；微波检测方式是由雷达天线发射出电磁波之后，当有车辆经过时，则会将波反射回来，再由雷达检测器进行计算处理；主动式红外检测方式由LED或者镭射二极管发射红外线到路面上一特定检测区域，由矩阵式感光组件进行接收并进行处理。 波频式检测方式优点是安装简单，维护方便，缺点是在大交通流量时检测精度不高，车型分辨能力较差。 1.3 视频检测方式 通过对摄像机拍摄的图像进行数字化后来检测其像素变化度，通过一系列的算法演算出各种交通信息。 视频检测方式安装和维护比较方便，单台摄像机和处理器可检测多车道，提供的视频图像可同时应用于道路监控，但其检测精度不高，易受环境等因素影响，对高速移动车辆的检测有一定困难。 1.4 压电式 主要是利用压电材料的压电效应，通过在路面下设置压电传感器感知车辆的通过状态。当车辆通过或存在时，传感器中的压电材料受机械力冲击或震动产生电压感知车辆的运动参数已采集交通数据。 压电类检测方式不仅能采集常规的交通流量、地点车速、占有率等交通数据，而且能采集车辆轴距、轮距、轴重、轮胎数等其他检测方式无法采集的交通数据，数据采集精度高、车型分辨能力较强；缺点与线圈检测方式类似，安装时需要占路施工。 1.5 流动车观测法 流动车观测法又称浮动车法，是英国运输与道路研究室的华德鲁勃(Wardrop)和查尔斯沃斯(Charlesworth)在1954年提出来的。该方法灵活、方便。根据调查的数据资料，可以同时计算出交通量、平均行驶车速、平均运行时间等重要参数。 使用该方法进行调查时，一般需要观测车一辆，驾驶员1人，观测记录人员3名。其中1人记录与观测车反向行驶的会车数，1人记录与观测车间向行驶的超车数和被超车数，另1人记录观测车顺向行驶时间和反向行驶时间。当交通量较小时，可以减少观测记录人员。行程为固定路段的已知距离。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为19min/km，次要道路为6min/km。一般往返12～16次，即可得到满意的结果。 调查数据的计算： 测定方向上的交通量 式中 路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）； 测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数（辆）； 测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上的交通量)(辆)； 测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间(min); 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间(min)。 平均行程时间 式中 测定路段的平均行程时间(min)。 平均车速 式中 测定路段的平均车速(单向)(km/h)； 观测路段长度(km)。 在利用以上各公式进行计算时，式中所用答数值(如等)一般都取用其算术平均值。如果分次计算后