9.海上货物运输合同与相关法规.pptVIP

第七讲 海上运输货物保险与海上货物运输法规;　为消除承运人滥用“合同自由”原则的现象，有必要制定国际公约来统一提单条款。 　国际法协会草拟了公约条款，定名为《统一提单若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》，1931年6月生效，载止1993年已有缔约国80多个。 　我国虽未加入该公约，但制定《海商法》时，吸收了《海牙规则》的中心内容 ;二、《维斯比规则》产生的背景 《海牙规则》制定的国家主要是代表船方利益的航运国家，免责条款和赔偿限额有利于承运人。许多货运国家要求修改《海牙规则》。 　国际海事委员会于1959年召集会议考虑对《海牙规则》进行修改，该议定书简称为《维斯比规则》。 　载止1993年，在80多个《海牙规则》缔约国中，有20多个国家参加。我国未参加。;三、《汉堡规则》产生的背景 由于《维斯比规则》对《海牙规则》的修改不彻底，发展中国家要求对《海牙规则》进行全面的修改。联合国国际贸易法委员会于1976年5月制定《联合国海上货物运输公约》草案，1978年3月联合国在汉堡召开了海上货物运输会议，通过了《1978年联合国海上货物运输公约》，称《汉堡规则》。 《汉堡规则》1992年11月生效，它是发展中国家在航运领域中争取建立新的国际经济秩序所获得的成果。 ;第二节 国际公约规定的承运人责任; 1．承运人应提供适航船舶。 (1)使船舶适于航行； (2)妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品； (3)使货舱、冷藏舱等适宜收受、载运和保存货物。 　--船舶的适航能力。（相应的适航证书） --船舶的航海能力。（船员配备、船舶装备和供应品配备） --船舶的适货能力。（货舱、冷藏舱等适宜和安全地收受、运送和保管货物） 注意： １．并不要求承运人保证船舶在整个航程中都适航。 ２．承运人采取力所能及的措施，仍无法发现船舶存在潜在缺陷，则不能视为承运人违反了适航的义务。;2.承运人应谨慎管理货物 (1)适当而谨慎地装载 (2)适当而谨慎的收受和积载 (3)适当而谨慎地运送 (4)适当而谨慎地保管和照料 (5)适当而谨慎地卸货 (二)承运人的免责事项 1.船长、船员、引水员等在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失 行为。 2.火灾 3.海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故。 4.天灾 5.战争行为; ;(三)承运人的责任期限 按照《海牙规则》的规定：承运人对所运货物的责任期限， 使用船舶吊杆装卸货物时为“钩至钩”期限，即自货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至货物脱离吊钩时止；在使用岸上吊车时，则为“舷至舷”期限，即自货物在装货港越过船舷时起，至卸货港越过船舷时止。; ; ; ; 二、《维斯比规则》中承运人的责任 《维斯比规则》共17条，对《海牙规则》作了修改和补充。 (一)提高了承运人的赔偿责任限制 1.对单位最高赔偿限额的修改。改为使用法国金法郎为货币单位。凡未申报价值的货物，其灭失或损坏的最高赔偿限额： 或 1979年，将金法郎改为特别提款权(SDR) ，即 或; 2.对货物单位或件数的规定。如果提单上列明集装箱、托盘或类似运输工具所装运货物的件数，则此件数可用于计算责任限制额；如果提单上对此没有载明具体数，则一个集装箱或托盘视为—件货物。 3.对承运人丧失责任限制条件的提出。《维斯比规则》规定：如果证明损害是由于承运人故意造成，或是由于知道很可能会造成这一损害，则承运人无权享受责任限制。; ; ;三、《汉堡规则》中承运人的责任 《汉堡规则》共34条，对《海牙规则》的修改和补充： (一)实行完全过失责任制 《汉堡规则》的责任基础是完全过失责任制。 《汉堡规则》废除了航行过失免责条款和其他列明免责条款，而是在第五条第一款规定：除非承运人证明他本人、其雇佣人员或代理人员为避免事故的发生及其后果采取了一切合理的措施，否则承运人应对由于货物灭失、损害以及延迟交付所造成的损失负赔偿责任。;（二)增加延迟交付责任的规定 《汉堡规则》规定：承运人除了对货物的灭失、损害应负赔偿责任外，还须对因延迟交付所致的损失负赔偿责任；如果延迟交付达到60天，即可视为货物已经灭失，可以向承运人提出索赔。 (三)规定火灾与救助责任的承担 《汉堡规则》删除了《海牙规则》中的免责条款，规定承运人须负举证责任。但对火灾和救助却作了例外规定。 对于火灾造成的货物损失，应由索赔人举证。承运人在两种情况下负赔偿责任：一是货损是因承运人、其雇佣人员或代理人员的过失造成的；二是索赔人举证承运人、其雇佣人员或代理人员在扑灭火灾中犯有过失致使货物灭失或损坏或延迟交付