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地 下 工 程 盾构法施工过程涉及的力学问题分析 专 业： 土木工程系 班 级： 1009 姓 名： 日 期： 2013/04/27 南京过江隧道（盾构施工） 一、南京过江隧道简介 南京长江隧道于2008年5月开工到2009年8月22日全线胜利贯通，是南京城市总体规划确定的“五桥一隧”过江隧道之一，是南京跨江发展战略的标准基础设施项目，工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市和西新城区，北至浦口江、珠江镇，全长5853米，由越江隧道、将西周大桥和接线道路三部分组成，隧道建筑长度3790米，其中盾构段长3020米。 南京长江隧道分左右两条隧道，每条隧道设置三车道，设计行车速度为80Km/h。盾构设计内经13.3m，外径14.m。圆形衬砌环用环宽2m、厚0.6m、每环由10块管片组成。 图1 南京长江 图2 南京长江越江隧道 图3 隧道盾构段 图4 盾构隧道直径 二、南京过江隧???施工 南京长江隧道是当今世界上直径最大的盾构隧道之一，其江底埋深达60多米，水压高达每平方厘米6.5公斤，兼地质情况复杂，地层透水性强，一次掘进距离长达3公里多，面临着多项世界级难题和挑战，泥水平衡式盾构机（如图6）是水下隧道施工最安全最先进的设备。泥水平衡式盾构机施工隧道（如图5.1;图5.2；图5.3） 图5.1 泥水平衡式盾构机施工隧道 图5.2 泥水平衡式盾构机施工隧道 图5.3 泥水平衡式盾构机施工隧道 图6 泥水平衡式盾构机 三、盾构机设计与工作原理介绍 南京长江隧道，根据本工程的特点和地质条件专门定制了两台超大直径溺水平衡式盾构机进行施工，下面展示这两台盾构机的设计和工作原理： 盾构机主要包括主机和三个后配套车架，总重多达四千多吨，主机最前端是开挖地层的刀盘，直径达14.93米，刀盘上安装有先行刀，重行刮刀和边缘铲刀等类型的刀具200多把，刀盘的六个主刀壁在正常的大气压下进土，维护人员可以通过中心人闸进入主刀壁。 图7 盾构机的直径 图8 刀盘维护人员 对磨损的刀具进行更换，为了检测刀具的磨损，部分刀具内部安装了传感器感应系统，一旦传感器发出信号，整个刀盘上设计有77把可设置常压更换的刀具，这些刀具安装在刀闸中，当刀具磨损，需要更换刀具时，工作人员进入刀盘腹壁内，将刀具通过刀闸回缩，刀闸关闭后就可以取走磨损的刀具，新的刀具将重新安装到位。 图9 绿色为传感器显示刀具磨损信号 图10.1 换磨损刀具 图10.2 去掉磨损刀具 图10.3 换上新刀具 图10.4 装新刀具 图10.5 新刀具安装到位 刀盘的旋转由15个电动马达驱动，装机功率为3750千瓦，三个人闸用于刀盘和刀具的维护作业，中心人闸是专门为了在常压下更换刀具而配置的，两条泥浆管道延伸至地面，将开挖的渣土输送到隧道以外，盾构机借助28组液压千斤顶推进，管片拼装机用于吊起管片，并将其安装到正确的位置，刀盘的后面是挖掘舱与工作舱，他们是被压力腔隔板分割成的两个封闭的区间，大约三分之二的工作舱充满了用膨润土配置的泥浆，这种泥浆被称之为盾构机的血液，压力平衡系统采用先进的气垫加压模式，通过调节工作腔内的气压来平衡外界的水土压力，从而维持开挖面的稳定。 进浆管不停地向开挖舱内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土悬浮在泥浆里，通过排泥管输送到隧道外，排泥管出口设有隔障和破碎机，不能通过隔障的大石块，将被碎石机粉碎，以确保泥浆流畅的循环。 图11 刀盘驱动马达 图12 维护人闸 图13 泥浆管道 图14 盾构机挖掘腔与工作腔 管片在盾构机壳体内进行拼装，拼装时管片由输送机供给，液压千斤顶临时回缩，为新的管片提供足够的空间，由拼装机吊起并安装到准确位置，部位精度，精确到毫米。管片定位后，立即由千斤顶临时固定，随后通过螺栓进行连接，楔形的封顶块将从前面插入，从而使管片封闭成圆环。 图15 管片封装成圆环 管片安装完成后，底部的滚筒筛将被从后面向前调运到刚刚完成的管片环上，用来支撑后配套车架，继续向前移动，1号后配套车架位于主机的后面，由于庞大的盾构机的直径，车架被分为三层，安装有控制室、变压器、泥浆泵、液压泵和砂浆的同步注入系统，2号车架在1号车架与3号车架的之间，形成一个桥梁，3号车架位于口子构架两侧的辅助上移动。 图16.1 1号后配套车架 图16.2 2号车架 图16.3 3号车架 图17 盾构机总长 随着盾构机的前进，后面的轨道逐一移动到前部循环使用，包括主机的车架和整个盾构机总长为134米，在2号车架与3号车架的区域供给卡车可以行驶在口子形构件上，将货物运送到前方的管片吊装部位，在车价的顶层一部管片运输行车，将管片从盾构机的后部运送到前部。 图18 货物供给车