上海轨道交通Ｍ8线ⅠＣ标施工技术的论文.docVIP

　　上海轨道交通Ｍ8线ⅠＣ标施工技术的论文 摘　要　叙述上海轨道交通8号线ⅰｃ标工程的周围环境、施工方案、施工技术,尤其对基坑的围护形式、开挖过程作较详细介绍。在地质条件差,周边环境复杂的情况下,采用了多种施工技术,通过信息化管理,充分利用时空效应,使800ｍ长的ⅰｃ标工程取得了较好的施工效果。 关键词　基坑施工　围护结构　环境保护　施工监测 1 工程概况 上海轨道交通8号线ⅰｃ标工程位于中原路上,南起开鲁路车站,北至国伟路,横跨殷行路、开鲁路,沿中原路呈南北向布置。全长800ｍ,包括开鲁路站折返段(ａ1轴～开鲁路站22轴)和殷行路出入段(里程ｒｄｋ0+223～ｒｄｋ0+725)。 开鲁路站折返段(ｄ1～ｄ13)结构长298ｍ,基坑开挖深度为14ｍ、宽11～16ｍ。出入段包括暗埋段(ｒ1～ｒ13)和敞开段(01～07),暗埋段结构长22ｍ,基坑开挖深度为7～14ｍ、宽10～14ｍ;敞开段结构长180ｍ,基坑??挖深度为0～7ｍ,宽10ｍ。 围护形式有地下连续墙、ｓｍｗ工法、钻孔桩和搅拌桩,见图1。 2 工程特点 2.1 地质条件差 8号线ⅰｃ标位于中原路上,中原路下原为河浜,浜底深3.8ｍ,浜填土成分复杂,性质极差;基坑开挖深度为14ｍ,此范围内土层由②3层砂质粉土、③层淤泥质粉质粘土与④层淤泥质粘土层组成,②3层砂质粉土较松散、渗透性较好,在地下水渗流作用下易产生流沙、管涌现象;④层淤泥质粘土属高灵敏度、高塑性软土,易产生触变、流变。. 2.2 周围环境复杂 工程周围是大片居民小区,施工用地红线紧贴居民的公房,而居民住宅多为多层砖混结构,基础形式为条形基础。基坑施工若变形过大,将直接影响周围居民的生命和财产安全。 折返段和暗埋段基坑开挖深度为14ｍ,西侧的围护体距上水ｄｎ1000仅800ｍｍ,东侧的围护在2条平行管线之间施工,其中1条为埋深7ｍ的ｄｎ1500污水管,1条为埋深6ｍ的ｄｎ1800雨水管,两管中心距为3.8～4ｍ,管子净距2ｍ,两管基础净距1.5ｍ。另有污水ｄｎ600、煤气ｄｎ00、上水ｄｎ1000、上水ｄｎ300等4条管线横跨基坑。 2.3 线路长、工期紧 800ｍ长的折返段和出入段为首先进行铺轨的标段,为满足铺轨要求,必须在10个月内完成施工。 开鲁路和中原路、殷行路和中原路的交叉口,交通繁忙、管线复杂,在施工全过程中,始终要保持中原路、殷行路、开鲁路交通的通畅,为此,根据现场施工环境条件和管线搬迁情况,殷行路和开鲁路在结构施工过程中必须经过2次道路翻交,因而工期十分紧。 3 施工方案优化 (1)分段选用合理的围护结构。折返段(ｄ6～ｄ13)基坑宽16ｍ、开挖深度为14ｍ,西侧围护距ｄｎ1000自来水仅1ｍ,距2幢6层民房仅3ｍ,为配合管线翻交,折返段ｄ8段采用盖挖法,并将ｓｍｗ围护改为地下连续墙围护,既满足了环境保护的要求,又提高了盖挖法施工的安全系数。 (2)ｄ1段中间设有污水泵房,为顺作施工。因26ｍ深的ｓｍｗ围护结构加上满堂加固,对17ｍ的开挖深度是不够的,为控制基坑变形,保护周边环境,先开挖至14ｍ,施工ｄ1段底板,待ｄ1段底板达到一定强度后,再开挖至17ｍ,进行污水泵房施工。 (3)为缩短工期、节约成本,改变先拆除管线,后施工围护结构的施工顺序,而是将围护结构外放1ｍ,先进行主体工程围护施工,在开挖过程中,再将埋深7.5ｍ的ｄｎ1500污水管(位于中原路东侧,与400ｍ长的线路水平位置重叠)进行清管,从而节省了开挖、回填、地基处理等施工步骤。 4 施工技术 4.1围护结构施工 (1)ａ15轴(里程ｒｄｋ0+107.80)～开鲁路车站21轴的围护结构为600厚地下连续墙,深25ｍ,每幅5～6ｍ,采用液压抓斗工法施工,护壁泥浆性能指标及配合比设计见表1、表2。 (2) 里程ｒｄｋ0+107.802～ｒｄｋ0+425围护结构为 850ｓｍｗ搅拌桩,桩长有21、23、25、26.5、26ｍ5种,桩与桩之间搭接厚度为250ｍｍ,内插ｈ700×300×13×24型钢,型钢中心间距为1200ｍｍ;里程ｒｄｋ0+521∽ｒｄｋ0+425为 650ｓｍｗ搅拌桩,桩长有17、19、21ｍ3种,桩之间搭接厚度为200ｍｍ,内插ｈ500×200×10×16型钢,型钢中心间距为900ｍｍ。采用单向挤压方式连续施工,浆液中水泥掺量为20%,供浆流量为240～260ｌ/ｍｉｎ;搅拌速度为26ｒ/ｍｉｎ;提升速度为1.40～1.60ｍ/ｍｉｎ;下沉速度为0.93～1.25ｍ/ｍｉｎ。 为了管线搬迁和道路翻交,共设4堵封堵墙,其施工应穿插进行,施工中存在的冷缝处采取补搅素桩方案。为保证补桩效果,素桩与围护桩搭接厚度约10ｃｍ。 (3)里程ｒｄｋ0+656～ｒｄｋ0+521围护结构为钻孔灌注桩,钻孔灌注