重庆綦万高速公路注浆方案.doc

半刚性基层路面检测评价与注浆修复方案 一、高聚物注浆总体维修方案 1、在维修养护施工开始前，采用探地雷达（GPR）和落锤弯沉仪（FWD）对4个车道进行全面检测，系统分析路段整体性能和病害状况，在此基础上估算高聚物注浆维修范围。 2、根据路段检测判断结果，确定高聚物注浆维修范围和施工方案。根据业主养护资金规划，制定高聚物注浆施工计划。 3、按照高聚物注浆施工计划和工艺要求组织施工。 4、对注浆维修的路面裂缝或路段，和采用其他方法处治路段在罩面加铺前前要再次进行检测，判断病害处治效果。 5、对病害处治不彻底的部位或高聚物注浆处治不足的路段，进行高聚物注浆修复或按进行进行补注，满足路面加铺技术要求。 二、无损检测检测方案 1、落锤式弯沉仪（FWD）检测 采用FWD检测路面弯沉，根据弯沉检测结果分层分段评价路面结构层承载能力以及层间和层内病害情况等。检测方法如下： 1）荷载设置：落锤式弯沉仪检测时，设置施加荷载为5t，压强700kPa。 2）测点布置： ①对于半刚性基层路面，测点位置为沿车道右轮迹，纵向间距5.0~10.0ｍ，超车道和行车道测点交叉布置，如图1所示。 5~10m 超车道 行车方向 行车道 FWD测点 图1 FWD测点位置示意图 ②裂缝处，测点位于车道右轮迹处距离裂缝0.25m，如图2所示。 图2 裂缝处FWD测点位置示意图 车道 轮迹 FWD测点 裂缝 0.25m 0.25m 0.25m 2、探地雷达（GPR）检测 采用GPR检测时，测线一般为车道右轮迹线，沿着轮迹线连续检测，如图3所示。 天线频率：400MHz； 采样间隔：2cm； 探测深度：1.5m； 根据检测结果解读分析结构层厚度，松散、脱空、沉陷等路面病害，确定病害深度和类型。 超车道 测线 行车道 测线 图3 探地雷达测线布置示意图 三、高聚物注浆处治方案 根据路段检测结果，确定高聚物注浆维修范围和施工方案。根据业主养护资金规划，制定高聚物注浆施工计划。 1、整车道注浆方案： 针对连续薄弱路段，比如连续龟裂或者网裂部位，和整个车道承载力比较低的路段，高聚物注浆技术方案如下: 在路段整车道均匀布置注浆孔，进行高聚物注浆。注浆孔按纵横向间距1.2～1.5m均匀布置，横向间距1.2～1.5m布置（如图4）。 1.20~1.50m 行车道 紧急停车带 注浆孔 1.20~1.50m 1.20~1.50m 标线 图4 整车道注浆孔布置示意图 2、脱空或裂缝处注浆方案： 在裂缝处，沿裂缝两边布置注浆孔，注浆孔距离裂缝 0.25m，注浆孔沿缝间距1.0m，交叉布置（如图5）。 1.00m 0.375m 1.00cm 0.875m 1.00m 横缝 行车道 超车道 紧急停车带 注浆孔 1.00m 1.00m 0.875m 0.25cm 0.25m 0.375m 标线 图5a 横缝注浆孔布置示意图 1.00m 1.00m 1.00m 0.25m 0.25m 行车道 超车道 纵缝 1.00m 1.00m 1.00m 注浆孔 图5b 纵缝注浆孔布置示意图 3、修补块及局部唧泥点注浆方案： 修补块及局部唧泥点布孔方式（如图6）。 100cm 25cm 150cm 图6a 修补块注浆孔布置示意图 30cm 唧泥点中心 图6b 唧泥点注浆孔布置示意图 注浆孔直径0.016m，钻孔深至路基顶面。注浆管置于基层中间，具体深度根据结构层情况确定，注浆效果示意图见图7.。 图7 注浆孔深度及注浆效果示意图 0.016m 注浆孔 沥青面层 半刚性(刚性)基层 石灰稳定土底基层 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 路基 注浆管 四、高聚物注浆施工工艺 对于面层、基层严重松散路段，采用开挖换填处理； 对于基层开裂、脱空、唧泥等病害，采用高聚物注浆维修。 高聚物注浆施工工艺流程大致如图8所示： 注浆前检测诊断病害 注浆方案设计 钻 孔 下注浆管 安装注射帽 注射高聚物材料 注浆后检测注浆效果 封 孔 清扫环境 板底注浆 基底注浆 加载注浆 深部注浆 水泥路面 半刚性基层路面 柔性基层路面 路基 高聚物注浆材料 配 制 图8 高聚物注浆施工工艺流程 详细注浆施工工艺如下： 1、高聚物注浆材料配制 设备进场前，配制高聚物注浆材料。首先根据工程要求配置出两种高聚物预聚体液体原材料，分别盛入不同的料桶中，装入高聚物注浆车，带到现场。 2、注浆前检测诊断病害 利用落锤式弯沉仪（FWD）或探地雷达（GPR）对需维修路段进行检测，对路面进行分层分段评价，判断病害情况，确定注浆路段和注浆区域。 3、注浆方案选取 根据检测路面类型和检测评价结果选取高聚物注浆方案。 4、交通控制 依照保通方案对注浆路段进行交通管制。交通管制期间，施工过程中作业