满堂支架技术措施技术交底.docVIP

中铁八局集团 第三工程有限公司广珠城际工程项目经理部桥涵工程 PAGE  PAGE 6 施 工 技 术 交 底 书 编号： 线路线别客运专线工程名称金鼎1号特大桥工程地点116#～119#墩工程部位满堂支架搭设和预压编 制刘庆波日期2007.10.26复核冯得礼日期2007.10.27交底人接收人 另附劳务工学习签到表 2007年 10 月 31 日 1、模型拼装及加固 本模型安装是在梁体支架施工完毕并做静载试压、测定变形量、调整好预拱度后进行的。底模型下有两层方木，一为中到中间距45cm的纵向10×10cm方木，纵向方木上为中到中间距30 cm 横向10×10cm方木。 纵向方木与上支托之间缝隙须在调平方木前用小木楔块钉钉子填塞两边和下边缝隙，纵向和横向方木接头均须交错搭接，接头必须紧密，纵向方木接头必须在上支托中心处，横向方木接头须在纵向方木中心处，纵横向方木接头处两边用爪钉钉牢固，纵向方木调平时只须固定单根方木两接头处标高，接头处纵向方木顶标高确定方式为（梁底标高＋预拱度－底模厚度－横向方木厚度），待纵向方木铺设完成一段时开始铺设横向方木，横向方木顶标高确定方式为（梁底标高＋预拱度－底模厚度），以上纵横向方木顶标高由技术人员现场提供控制点，横向方木两边边界控制时须根据测量人员测放的纵向5米间距红油漆点拉线控制，由于梁底有弧度，所以横向方木和纵向方木之间调平时局部存在缝隙，在调平横向方木时用小木楔块两边对称填塞缝隙，采用3cm 钉子固定小木楔块在纵向方木上，横向方木调平完成时用5 cm钉子斜着固定横向方木在纵向方木上，调平完成后开始安装模型，安装时先安装侧模，再安装底模，由于侧模为大块定型钢模，且钢模接缝为公母缝形式，考虑拼装钢模方便快捷，所以决定由116＃向119＃方向安装，模型分节示意图及侧模加工大样图如下： 模型分节示意图 外侧模型在加工时自带支架与底模高程相当，下设一根平行于底模的支架，支架放置于碗式扣件上方的方木上，安装时须按施工员提供的控制线和数据严格控制模型位置和高度，外模稳固采用上中下三层普管十字扣件连接稳定在外侧支架上并采用支托配合调整模型高度和位置，每0.9米上中下各加固一道，侧模接缝须紧密平整，局部存在错台现象时须使用校模器协助调整，焊疤处使用打磨机磨光，侧模拼装完成一段时开始打摩并涂脱模剂和拼装底模，底模采用竹胶板，横向宽度为底模横向的直线长度减去两边侧模所占尺寸，由于该段连续梁为弯梁；所以安装底模时考虑从中线往两边铺设，在两边补模，安装时用4 cm钉子把底模固定在横向方木上，要求模型接缝须平直，如局部存在错台现象时须用小木楔垫平。 外侧采用16槽钢焊接在钢模立面10槽钢肋板上，外模加固时首先用对拉螺栓连接外模上下两层加固桩头，每0.9 m一道，焊接槽钢须牢固并注意预留加固孔洞，且注意焊接时加固支撑槽钢须垂直于模型焊接点的法线方向以确保钢模受力稳定。外侧上中下分三层利用普通钢管十字扣件连接固定在外侧架子上，支托配合加固，上中下一段面每0.9m一道。（加固形式如下图） 2、底模的安装 底模采用竹胶板拼接而成，安装底模时，一要确保底模横向尺寸正确，高程、纵坡合理、曲线部分线型要满足设计要求，二要保证各钢模连接接缝密贴，工作面平整。特别是在底模与侧模的交界处应更加注意。 3、箱室里面内模拼装及加固 内模和端头模拼装采用普通钢模6015，3015，2015，1015几种型号钢模配合木模拼装，由于孔洞较宽，梁孔洞内不拼装底模，当底板砼灌注完毕后再铺木板，以作为内部人行通道。只拼装底倒斜角模、内侧模、顶倒斜角模和顶模，钢模纵向拼装，长钩头和短钩头配合背双钢管连接，纵向6米普通钢管需交错连接,内模加固时一个断面采用5根立杆，每0.9米一道，立杆直接带PVC管立在底模上，注意PVC管的长度必须大于立杆处底板混凝土厚度10 cm，这样能尽可能控制灌注梁体混凝土时灌入PVC管内，影响立杆拆出，立杆长度选择时须根据现场确认，选择方式为：立杆处内孔洞高－0.55米﹤立杆长度＜立杆处内孔洞高－0.15米。横向采用3根普管配合十字扣件和支托加固，（加固图如下） 张拉块处和隔板处模型采用木模配合钢模拼装，隔板处使用16圆钢作为对拉钢筋，背双钢管且两边钻丝戴螺帽加固，对拉钢筋横向间距0.9米，分三层。 4、模型的拆除 根据设计的要求，待全桥预应张拉压浆封锚完成后，方可拆除支架及底模，故底模拆除时先松动支架可调托撑，再逐步依次拆除底模。由于侧模受力较小，几乎不承受重量，所以侧模的拆除在混凝土灌注完成待混凝土达到一定强度时先拆除，不需张拉完成。侧模与翼缘模型一起拆除，但必须满足承压模型在砼强度达到设计要求的拆模强度后方可进行，侧模在砼