围挡施工方案[教学].docVIP

昆山综合保税区卡口改造提升工程（1~4号卡口） 围挡施工方案 一、编制依据 1、昆山综合保税区卡口改造提升工程施工图设计。 2、昆山综合保税区卡口改造提升工程施工期交通组织与设计。 3、本次施工设计的具体标准根据本施工图的要求进行围护施工。 二、工程概况 本次设计卡口提升改造工程位于昆山综合保税区内，本标段共有四个卡口配套改造。 1#卡口主要内容包含行车路面“白改黑”、两侧非机动车道和人行道路面改造、沿线雨水井和雨水口修复，并增加一座高杆灯。道路改造范围西起长江路，东至新竹路，全长约0.464km，道路宽30.5m~37m。 2#卡口主要内容为现状非机动车道顶加铺CSS彩色防滑颗粒，加铺范围西起长江路，东至桩号（BK0+120），总长约0.12km。 3#卡口主要内容为中分带延伸至长江路口，（中分带内更换2座路灯，新建1座路灯）、道路南侧梳理现状杆件并补人行道，其中人行道宽1.7m，总长约30m。 4#卡口主要内容为出入口路面改造、增设一处高杆灯和出入口附件的南科路标线完善。 三、周围环境条件 本工程位于昆山综合保税区，为海关主要卡口，车辆及行人流量大，周边附属设施多，施工场地较为狭窄。 第一大道交叉口东口：交通流向为综保区方向、加工区大厦及周边4S店；实际交通组成包括大货车、大巴车、非机动车及行人。 第二大道交叉口东口：交通流向均为综保区方向，实际交通组成包括大货车、大巴车、非机动车及行人。 第三大道交叉口东口：交通流向为综保区方向，实际交通组成包括非机动车及行人。 4#卡口及南科路：实际交通组成主要为行人及少量机动车。 施工部署及方案 本施工段主要工作任务位于第一大道（西至长江路，东至新竹路）1#卡口，结合本工程特点、现场条件、参照施工期交通组织与设计，对第一大道1#卡口围挡施工分三段进行。 1、1#卡口一期施工北半幅：南侧硬化现状3m宽侧分带，拓宽现状慢行道至8m。围挡范围AK0+080~AK0+440，南侧位于中分带南侧边缘，北侧位于现状人行道北5.5m绿化带内，洗车台及主要出入口位于长江路一侧。（详见附图一） 2、1#卡口二期施工南半幅车行道：开放道路南、北两侧慢行通道，保障行人、非机动车双向通行。围挡范围AK0+080~AK0+466，南侧位于现状道路南侧绿化带内，北侧位于中分带北侧边缘，洗车台及主要出入口位于长江路一侧。（详见附图二） 3、1#卡口三期施工南侧慢行道：开放车行道，封闭南侧慢行道。围挡范围AK0+110~AK0+440，南侧位于现状慢行道南侧绿化内，北侧位于7m宽绿化带内，洗车台及主要出入口位于长江路一侧。（详见附图三） 工地施工大门设在西侧，为双开式钢板大门，总宽4.8米，每扇门面积为2.4m*2m（宽*高），大门立柱尺寸为60*60*450cm，顶部横柱尺寸为60*60*600cm，外侧均用写有文明施工语句的防水布包裹。大门立柱处清除老路沥青，用膨胀螺栓锚固200mm深到原道路下面层，并用C25混凝土浇注，确保立柱垂直，稳定。(如示意图) 为了确保过往行人、车辆的安全和满足文明施工相关规定，按交通组织要求分别在施工区段按需进行围挡施工。围挡位置在现有的人行道、中分带及侧分带内。围挡面材采用彩钢夹心板，每片围挡顶部及底部分别设置10cm高的钢槽压顶和钢槽托底，两侧利用包边槽钢机械连接。施工过程中对围挡的位置进行放样并控制标高，保证围挡一平顺直。围挡底部设置30cm高砖砌实体，每间隔2.9米设一个锚固于地面的20cm*24cm*30cm的C25砼基础及斜撑基础（50cm*50cm*50cm），上部设置彩钢板2.2米，合计高度2.5米。绿化带范围内在清表整平后撒铺10cm碎石，并浇筑10cmC25砼基础。距离通行路口10米范围内，采用浸塑隔离栅材料围挡，可通视，基础及高度同彩钢板围挡，围挡张贴文明宣传语不低于50%。围挡采用C型钢焊接骨架，强度必须符合相关标准规定，包边槽钢利用防锈漆进行两遍涂涮后，采用油漆涂刷一遍，保证不漏色，确保不生锈。(如示意图) 安全及文明施工措施 为了进一步加强工地的施工现场管理，创建文明施工优质工程，我部将沿途各个道口均采用以下措施。 1、工程沿线的出入口，在留出车辆行驶道口后，距离通行路口20米范围两侧采用通透式围栏封闭，总高度不低于2.5米，其余沿线均用彩钢板围护。 2、设置施工平面布置图、工程概况牌、文明施工宣传牌及项目管理人员名单、联系电话，自觉接受社会监督。 3、在分流互通的入口前100m，出口前100m，设置分流指示牌与，并派专人在交警主导下协助交警指挥疏导交通。 4、施工现场工地出入口，增设移动护栏，并挂设指示牌，禁止社会车辆通行。 5、施工路口按设计院交通组织方案调整原卡口信号指示灯，醒目施工部位夜间设警示灯，以告诫行人和车辆注意安