汽车发动机原理 第八章 发动机排放与噪声[最终版].pptVIP

第八章发动机排放与噪声;主要内容;第一节 发动机有害排放物的生成及危害;二、发动机排放污染物的危害：;2.碳氢化合物HC： HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃(PAH)及其衍生物有强致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。;3.氮氧化物NOx： 氮氧化物是燃烧过程形成的多种氮氧化物，如NO、NO2、N2O3、N2O5等，总称为NOx。在内燃机中主要是NO，约占95％，其次为NO2，占5％。NO是无色无味气体，只有轻度刺激性，毒性不大，高浓度时会造成中枢神经有轻度障碍，但NO易被氧化成NO2。NO2是一种红棕色有刺激性气味的有毒气体。它对人体健康的影响见表8-3。NO2吸人人体后，和血液中血红素蛋白(Hb)结合，使血液输氧能力下降，对心脏、肝、肾都会有影响。NO2易溶于水，被人吸入肺部后，能与肺中的水分结合成稀硝酸，引起支气管炎、肺气肿。NO2是地面附近大气中形成光化学烟雾的主要因素，也是酸雨的来源之一。 ;4.光化学烟雾： HC和NOx在太阳紫外线作用下会生成臭氧(O3)和过氧酰基硝酸盐(PAN)，即一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，称为光化学烟雾，它是一种有强刺激性的二次污染物。臭氧对人体的危害主要表现在刺激和破坏深部呼吸道粘膜和组织，对眼睛也有刺激, ;5.微粒： 微粒对人体健康的危害和微粒的大小及其组成有关。微粒愈小，悬浮在空气中的时间愈长，进入人体肺部后停滞在肺部及支气管中的比例愈大，危害也就愈大，小于0.1μm(微米，10-6m)的微粒能在空气中作随机运动，进入肺部并附在肺细胞的组织中，有些还会被血液吸收。(0.1～0.5)μm微粒能深入肺部并粘附在肺叶表面的粘液中，随后会被绒毛所清除。大于5μm的微粒常在鼻处受阻，不能深入呼吸道，大于10μm的微粒可排出体外。 微粒能粘附SO2、未燃HC、NO2等有毒物质或苯丙芘等致癌物，因而对人体健康造成更大危害。由于柴油机的微粒直径大多小于0.3μm，而且数量比汽油机高出30～60倍，成分更为复杂，因而柴油机排出的微粒危害更大。 ;三、发动机排放污染的生成机理;2.碳氢化合物HC的生成： ①冷激效应; ②油膜与沉积物吸附 ③火焰淬熄 ④未燃碳氢化合物的后期氧化;3.氮氧化物NOx的生成 温度超过2000℃时，氧分子会分解成氧原子，它和氮分子化合生成NO，其反应机理如下: ;4.微粒 ;5.光化学烟雾 产生光化学烟雾的基本条件是大气中存在一定浓度的HC和NOx(一次有害污染物)，当HC的浓度大于NOx浓度的3倍时，在强烈的阳光照射的诱发下产生O3和过氧酰基硝酸盐(PAN)组成的光化学烟雾。一般这种二次有害污染物常发生在夏秋之间，在污染物多、大气不流畅的大城市或盆地地区，而且在午后2～3点钟，光化学烟雾浓度最高。;第二节 影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制;2.点火正时;3.负荷;5.工况 不同工况由于混合气浓度不同，有害物的排放量相差很大。 在怠速工况下， HC排放浓度增加. 在减速工况下，HC增加。;6.废气再循环率;二、机内净化技术 机内净化是指改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制 有害气体的产生， 降低排气中的有害 成分。;2.改进发动机设计：;⑶燃烧系统;⑷进气系统：;⑸活塞组设计;⑹分层稀薄燃烧;3.电子燃油喷射系统EFI：;三、机外净化技术; 新鲜空气由空滤器进入曲轴箱，与窜气混合后，经PCV阀进入进气管，与空气或油气混合气一起被吸入气缸燃烧掉。 ;2.燃油蒸发控制系统;3.三元催化转化器TWC：; 在过量空气系数=1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 ;第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素;;Nox ： 在燃烧完全、供养充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。 碳烟： 高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃右分子容易发生高温裂解而形成碳烟。 醛类： 主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。;1.混合气成分：;2.喷油时刻;三、机内净化技术;２.改进进气系统：;多气门： 多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。 ;３.改进喷油系统;４.改进燃烧系统;燃烧室形状;用