苏联俄罗斯卡莫夫系列直升机全集.docx

苏联/俄罗斯卡莫夫系列直升机 卡莫夫公司起源于1940年成立的旋翼机试验基地。在1943年，由于第二次世界大战，基地被迫关闭，1948年由N.Ｉ.卡莫夫领导重建了设计局，最早的任务是为海军开发直升机，迄今为止，卡莫夫公司已经研制和改进了多种型号的直升机。 尼古拉·伊里奇·卡莫夫是20年代托木斯克工程学院毕业生，所学专业是机车制造和电工。1923年他进入莫斯科租赁的容克飞机制造厂，并对旋翼飞行器发生了兴趣。1929年，卡莫夫和斯克尔任斯基用了10个月的时间，为苏联国防和航空化学建设促进协会制造出了第一架自转旋翼机“卡斯克尔-1”。当政府要员们观看了这架旋器机的表演后，两位设计师被调入中央茹科夫斯基动力研究所，并成立了以卡莫夫为首的特殊结构组。 卡-10轻型直升机 卡-10研制于1949年，采用共轴双旋翼布局，主要用于观测与联络。该机装一台AI-4V型发动机，是前苏联专门为直升机研制的第二种发动机，单台功率55马力。飞行控制系统同卡-8基本相同。乘员1人。 尺寸数据 旋翼直径6.1米，其他不详。 重量数据 空重234千克，起飞重量375千克。 性能数据 最大速度90公里/小时，静升限500米，动升限1000米，航程95公里。 卡-15舰载直升机 + G+ Q+ V: A??S! E+ c卡-15只服役于苏联国内。除了用于陆军和海军的观察和联系，也曾被苏联民用航空总局用作战时流动医院，以及农用、邮递和管道运输导航。 6 V3 f: [% ~??r尺寸数据 机长6.0米（不包括旋翼），高3.3米，旋翼直径9.96米。 重量数据 空重968千克，载重量1400千克。 # K \% ] H8 x性能数据 最大速度150公里/小时，巡航速度120公里/小时，航程345公里，动升限3250米。 卡-126轻型通用直升机 卡-126的总体布局为2副3片桨叶的共轴反转旋翼，桨叶不可折叠，带旋翼刹车，不可收放的四轮式起落架，所有起落架装有油一气减震器，主起格架安装在短翼上。动力装置为1台鄂木斯克市马诺夫发动机制造企业的TV-O-100涡轴发动机，单台功率522千瓦。 尺寸数据 旋翼直径13.00米，机长（旋翼、尾桨旋转）3.OO米，机高（至桨教顶部）4.16米，机身长7.78米，机身宽（不包括旋翼）3.22米，座舱长2.04米，高1.38米，体积 2.47米3。 重量数据 空重1915千克，最大起飞重量3250于克，最大吊挂载荷1000千克。 性能数据 最大速度180千米/小时，经济巡航速度（海平面）160千米／小时，最大爬升率（海平面）16.6米／秒，实用升限3850米，悬停高度（有地效、国际标准大气）100米，（无地效、国际标准大气）80米，航程（最大有效载荷）253千米，（最大内部燃油）713千米，最大续航时间（内部燃油、无余油）5小时36分钟。 卡-115多用途轻型直升机 P8 S??d5 t0 x; J卡-115旋翼装有防冰系统，发动机进气道装有微粒分离和空气调节系统，是发动机具有在复杂气候条件下飞行的能力，温度适应范围为±50°，飞行导航和通讯装置可以确保直升机以不同路线飞行时都可进行可靠的导航和定位。 卡-115符合国际上的可靠性、安全性、和舒适性标准。 尺寸数据 座舱尺寸长×宽×高为2.0×1.55×1.30米，体积4.5立方米) 重量数据 起飞重量1970千克，载重700千克 性能数据 最大速度250公里/小时，巡航速度235公里/小时，爬升率690米/分，航程780公里。 卡-226通用型直升机 卡-226通用型直升机总体布局为两副共轴反转旋翼，共6片桨叶，不可收放的四轮式起落架。主起落架在后面，安装在短翼上，各起落架均装有油一气减震器。动力装置为2台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机(连接到：常识集萃－涡轮轴发动机)，单台功率313千瓦。 尺寸数据 旋翼直径13.00米，机长（不包括旋翼）8.10米，机高（至桨毅顶部）4.15米，机身宽（至短翼）3.22米，客舱长×宽×高为2.04×1.28×1.40米。 重量数据 空重1952千克，最大起飞重量3400千克，正常起飞重量3100千克，最大有效载荷1300千克。 性能数据 估计最大速度205千米／小时，经济巡航速度185千米／小时，最大爬升率（海平面）9米／秒，垂直爬升率（海平面）28米／秒，实用升限5050米，悬停高度（有地效、国际标准大气）2020米，（有地效、国际标准大气、＋20℃）1200米，（无地效、国际标准大气）1250米，（无地效、国际标准大气、＋20℃）600米，航程（最大有效载荷）37千米，（最大内部燃油）602千米，最大续航时间（内部燃油、无余油）4小时38分钟。 卡-22横列双旋翼直升机 卡-22的首次试飞在1960年的4月20日，并于次年首次公开亮