解读两江四湖.doc

PAGE PAGE 7 江波湖色接胜景　游船升降走天梯 ——记两江四湖通航枢纽工程 庞 铁 坚 如今的桂林两江四湖，已经成为市区中心一条色彩斑澜的项链。游客乘坐游船，游憩于湖光山色之间，伫目在漓水碧波之上，精神上会得到极大的愉悦。当游船穿行在建造于江水与湖水之间小巧灵秀的通航枢纽中，或升或降，如同乘坐天梯徜徉在仙境中，升也是景，降也是景，看不够，赏不够，品不够，会更觉得这构思绝妙的通航枢纽之旅，使常见的旅游生出别样的快意来。这时，你会禁不住仔细观察起这建造手法独一无二、体态却灵巧别致的通航枢纽来，心中诗篇也许就会油然流出。 两江，漓江和桃花江，本是两条自然的河流；四湖，由护城河演变而来的杉湖、榕湖、桂湖和木龙湖，则是历史上的人文工程。两江四湖在市区纵横的重要水系，本来就体现着自然与人文的和谐交融。借助市区的环境整治，将两江四湖水系进行整合，不但达到江河湖水的水质变得清冽透明，提升环境质量的效果，而且使其成为一条旅游新线路，其创意就充分体现出建设者的大智大慧。其中，使江水与湖水相互贯通、融为一体的通航枢纽工程，则可以说是这独特创意的画龙点睛之笔。须知，如果没有这通航枢纽，两江四湖仍然是江水不犯湖水，老死不相往来。所谓的环城水系游，也就无从落实。正是这通航枢纽的策划、设计与建造，才最终为我们现在不必换船便能享受环城水系游提供了最重要的保证。 修建通航枢纽的缘由 严格地说，两江四湖的通航枢纽并不属于环境整治工程，而应该属于旅游基础设施建设项目。 改造两江四湖，仅从提升沿江沿湖一带环境质量、促进水质改善等方面作文章，在当今的技术经济条件下，应该说是相对容易思考和设计的。若要从建设和经营世界著名的旅游城市这一高度考虑，将“两江四湖”建成一个具有环保和旅游双重功能的城市基础设施建设工程，借两江四湖工程，将内湖与漓江、桃花江串连起来，开辟市区水上游项目，不但可以为游客提供比游览漓江更便利的旅游节目，而且为游客的夜生活提供一个多彩的选择，为桂林旅游锦上添花，那么，摆在建设者面前的重要问题就不是湖水变清那样单一的建设目标，它带出了一个常人不会去想象的题目：如何处理江水与湖水的水平落差问题！ 原来，桂林市区的这几个湖泊是一个自行封闭的水系。在降水正常时期，它的水平面比漓江和桃花江的水平面要高出3米左右。水的本性是往低处走，建设两江四湖工程，使之成为一个相互沟通的环绕水系，如果不解决好这个江面与湖面的落差衔接问题，就贸然将“两江四湖”沟通起来，则湖水会很快流入江河，使湖面很快干涸。采用掘深湖底、降低湖面水位的方法来解决这个问题的话，一来工程量太大，建设成本太高；二来湖水下沉以后，环湖景观会受到很大破坏——湖岸会变得高峭陡立，船行湖中如在深谷间，游客的视野会受到极大的限制，沿湖而行也不再有亲水感，反而会增加很多不安全因素。如果在漓江上筑坝来提高两条江的水位，使之与湖水平衡，工程造价更是一个大得惊人的天文数字，且会淹没大量土地，生态平衡受到很大破坏，漓江景观也会受到损伤，象山水月洞就会常年被淹，人们再也不能走入水月洞去观赏古代碑文了。 所以，解决江水与湖水的落差，将漓江、桃花江、榕湖、杉湖、桂湖、木龙湖串连成一条旅游航道，只有一个手段，就是修建通航枢纽。 通航枢纽设计方案的确定 人类历史上的第一座船闸是桂林人建起来的——秦代著名水利工程古灵渠上的陡门就是现代通航枢纽的祖先。如今，要在两江四湖的航道上建设利于航行的通航枢纽，在思路上难不住桂林人。 解决了思路问题，不等于技术问题和艺术问题也迎刃而解。而且，在两江四湖的航道上建通航枢纽，毕竟不是在大江大河上修造，只要坚固耐用就可以了，而是还要综合考虑它的造型和功能。道理很简单：它不单单是一条航线，还是一条旅游专用航线，所以它不单纯具有运输功能性，而且必须与其周围的景观相协调，为整个景观锦上添花，不能对景观的完整风格产生一丝一毫的不利影响。桂林山水以灵秀著称，风景线上的船闸，其造型也应该是灵巧智慧；若再考虑将船闸也列为旅游观赏和游客亲历体验的项目，使每个通航枢纽的设备、造型甚至工作原理、技术均不相同，就可以让游客在旅游过程中增加对通航枢纽原理和技术的系统认知，那就更符合旅游观赏的要求了。 也就是说，鉴于旅游忌重复线路的要求，要将“两江四湖”环绕成一个高质量的旅游线，通航枢纽不可能只修建一个，各通航枢纽的设计方案也不能雷同。 经过多方论证，决定在两江四湖上修建三个用于升降游船、保证旅游航行需要的通航枢纽。从经济技术方面来看，通航枢纽的选址、设计、建造、安装，应以省时、省动力和水耗小为主要目标。考虑到旅游审美的需要，各船闸的工作原理以及建筑造型要各有特色，并且能够与周围景观协调一致。 2000年元月6日，市建规局组织有关部门和设计单位对通航枢纽设计方案进行协调。协调会听取了有关部门和设计单位对国内已经建成运