轨道车电气装置(第一章电路模型与电路定律).ppt

轨道车电气装置 ——郭世伟 第一章 电路模型及电路定律;课程的主要内容： 电工、电子技术基础； 客车电气装置； 轨道车电气装置等。 课程特点、要求： 知识点多，课时少； 掌握基本知识，重于理解概念、原理，掌握简单题目的求解。;参考教材： 《电工电子技术简明教程》（马宏忠，李东新） 《客车电气装置》（杨志强） 《接触网作业车》（北京铁路局，中国铁道出版社）第7章 参考《接触网作业车实作技能训练指导》（铁道部，西南交大出版社）第4章内容，等 讲授方式： 以掌握、理解基本原理为目的，形式可灵活多样，以易于接受、理解的方式进行。;学习要点;1.1 电路及基本物理量; 实际电路系统的电路模型图 “强电”系统，如电力系统 “弱电”系统，如电子线路;1.1.2 电流;正电荷运动方向规定为电流的实际方向。 电流??方向用箭头或双下标变量表示。 任意假设的电流方向称为电流的参考方向。;1.1.3 电压、电位和电动势;电压的实际方向规定由电位高处指向电位低处。 与电流方向的处理方法类似，可任选一方向为电压的参考方向，用箭头、双下标变量或“+ 、 -”号表示。; 对一个元件，电流参考方向和电压参考方向可以相互独立地任意确定，但为了方便起见，常常将其取为一致，称关联方向；如不一致，称非关联方向。; 电动势是衡量外力即非静电力做功能力的物理量。外力克服电场力把单位正电荷从电源的负极搬运到正极所做的功，称为电源的电动势。;1.1.4 电功率;例：求图示各元件的功率. （a）关联方向， P=UI=5×2=10W， P0，吸收10W功率。 （b）关联方向， P=UI=5×(－2)=－10W， P0，产生10W功率。 （c）非关联方向， P=－UI=－5×(－2)=10W， P0，吸收10W功率。;解：元件A：非关联方向，P1=－U1I=－10×1=－10W，P10，产生10W功率，电源。 元件B：关联方向，P2=U2I=6×1=6W，P20，吸收6W功率，负载。 元件C：关联方向，P3=U3I =4×1=4W，P30，吸收4W功率，负载。 P1+P2+P3=－10+6+4=0，功率平衡。;1.2 电路模型;1.2.2 理想电路元件;伏安关系：;3．电容元件;4．理想电压源;（2）特性曲线与符号;1.2.3 实际电源的两种模型;实际使用电源时，应注意以下3点： （1）实际电工技术中，实际电压源（简称电压源），常是指相对负载而言具有较小内阻的电压源；实际电流源（简称电流源），常是指相对于负载而言具有较大内阻的电流源。 （2）实际电压源不允许短路 由于一般电压源的R0很小，短路电流将很大，会烧毁电源，是不允许的。平时实际电压源不使用时应开路放置，因电流为零，不消耗电源的电能。 （3）实际电流源不允许开路 平时实际电流源不使用时应短路放置，因实际电流源的内阻R‘0一般都很大，电流源被短路后，通过内阻的电流很小，损耗很小；而外电路上短路后电压为零，也不消耗电能。 受控电源;1.3 电气设备的额定值及电路的工作状态;1.3.2 电路的工作状态;2、空载状态;例：设图示电路中的负载额定功率PN=22kW ，额定电压UN=220V，内阻R0=0.2Ω，R为可调节的负载电阻。求额定状态下： （1）电源的额定电流IN； （2）电源的负载电阻RN； （3）电源开路电压U0C； （4）负载发生短路时的短路电流ISC。;解：(1)额定电流为：;1.4 基尔霍夫定律;1.4.1 基尔霍夫电流定律（KCL）;KCL通常用于节点，但是对于包围几个节点的闭合面也是适用的。（如Y电路、△电路、桥式电路）;1.4.2 基尔霍夫电压定律（KVL）; KVL通常用于闭合回路，但也可推广应用到任一不闭合的电路上。;例：图示电路，已知U1=5V， U3=3V，I=2A ，求U2、I2、R1、R2和US。;例：图示电路，已知US1=12V，US2=3V，R1=3Ω，R2=9Ω，R3=10Ω，求Uab。;1.5 电位的概念及计算;1.5.2 电位的计算