7、第七章、发动机常见故障的诊断与排除学案.ppt

第六章 发动机的装配、磨合与验收 ; 图 7-1 发 动 机 无 负 荷 热 磨 合 规 范 ;2、混合气过稀： （1）现象： 发动机不易起动，或起动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。 （2） 原因： ①从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足； ②化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低； ③化油器内主量孔或主供油道堵塞； ④可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小； ⑤在高原或高温地区行驶造成气阻； ⑥进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气； ⑦主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。; 图 7-2 混合气过稀诊断流程图 ;3、混合气过浓： （1）现象： 发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。 （2） 原因： ①进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂； ②可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大； ③主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞； ④主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞； ⑤加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油； ⑥阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。; （3） 诊断方法： 发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多，按下列方法诊断，其流程图如图7-3所示。; （接上图）图 7-3 混合气过浓诊断流程图 ; （3） 诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图7-4所示。 调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准（GB3842—83），还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。; （接上图）图 7-4 怠速不良诊断流程图;（3）诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图7-5所示。;二、电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除 电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除如表7-1：; （续上表）表 7-1 电子控制汽油喷射系统常见故障的诊断与排除;三、润滑系统的故障诊断与排除 1．机油压力过低： （1）现象：发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数低于规定值。 （2）原因： a.机油压力表失准； b.机油压力传感器效能不佳； c.机油粘度降低； d.汽油泵膜片破裂使汽油漏入机油池或燃烧室未燃气体漏入机油池，将机油稀释； e.柴油机喷油器滴漏或喷雾不良，使未燃柴油流入机油池，将机油稀释； f.机油池油面太低； g.机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力太低； h.机油集滤器滤网堵塞； i.机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断； j.内、外管路有泄漏之处； k.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损松旷、轴承盖松动、减磨合金脱落或烧损。 ;（3）诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图7-6所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。; （接上图）图 7-6 机油压力过低诊断流程图; （3）诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图7-7所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。; （接上图）图 7-7 机油压力过高诊断流程图;四、冷却系统常见故障与诊断 1、过热： （1）现象：运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100℃上，且散热器拌随有“开锅”现象。 （2）原因： a. 冷却系中水量不足；风扇皮带打滑或断裂； b. 点火时间或供油时间太晚；混合气太稀或太浓； c. 突爆或早燃；燃烧室积炭太多； d. 气缸衬垫太薄或缸体、缸盖接合面磨削过多； e. 风扇离合器结合时机太晚；散热器下部出水管冻结或堵塞； f. 散热器上部回水管凹瘪或堵塞； g. 水泵泵水效能欠佳或水泵轴与叶轮脱开 h. 节温器主阀门打不开或打开太迟； i. 散热器和水套内沉积的水垢、锈污太厚；分水管锈烂，分水能力丧失； j. 机油池油面太低、机油太稠、机油老化变质