承台系梁施工方案参考选编.doc

承台（系梁）施工方案 ? 一、工程概况 本工程共有承台2个，系梁2个；0#桥台和3#桥台均为“U”型承台，1#、2#桥墩为系梁。 二、施工过程 钻孔灌注桩基础施工完毕并经验收合格后，可以开挖承台(系梁)基坑，绑扎钢筋，支立模板，浇筑混凝土，经养护拆模，最后对基坑进行回填。 (一) 基坑开挖 施工承台（系梁）时开挖基坑的工艺与明挖基础施工相似，只是在开挖范围内有多根基桩，其顶部高程不一，甚至露出地面，为了保护桩体，方便施工，开挖时应注意以下几点： a.挖土应分层进行，高差不宜过大。开挖软土地基的基坑时，基坑内土面高度应保持均匀，层与层之间高差不宜超过1m。 b.机械挖土时，必须确保基坑内的桩体不受损坏， 挖出的土方应立即运走。 c.基坑开挖结束后，应在基坑底做好排水盲沟及集水坑，周围的降水设施仍应维持运转。 d.将灌注桩桩头浮浆部分或沉桩顶部破坏部分去除，并凿毛、洗净，以确保埋入承台（系梁）的桩头质量符合要求。清理坑底虚土，并铺设砂垫层或混凝土垫层。 1.承台基坑开挖 基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和承台模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5~1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水等现场因素来确定。 (1)不加支撑的基坑 一、工程概况 （一）、总体及说明某大桥是拟建XX高速公路上的一座特大型桥梁。桥型结构主跨采用100m变截面连续箱梁，跨堤孔采用50m变截面连续箱梁；一般引桥采用4―5孔一联的30米装配式预应力连续箱梁。该桥位于颍上县境内颍上闸上游约2公里处，该桥起点桩号为K36+355，终点桩号K37+685，路线全长1330m。1、地形、地貌本项目位于黄淮海平原南缘,地形平坦,为典型的堆积型地貌。路线所经区域属黄淮冲积平原,位于淮河冲积平原，地形起伏不大，地面高程为18~50米左右，由北向南渐高，其间发育有较多的岗间河流，河流断面呈V型，沿线处于二级阶地，地形岗坳起伏，其间分布有冲沟。四、 系梁及承台施工方案（一）、系梁的施工方法墩柱高度超过7m时在桩基顶部设系梁，系梁与桩头相连接；施工时，首先是破除桩头，待桩基检验合格后，将柱钢筋骨架与桩基预留筋连成一体，系梁钢筋与其一起绑扎，然后支立模板，浇注砼。?（二）、承台的施工方法某特大桥承台分为滩涂区承台施工和水中承台施工。施工时具体施工方案如下：（1）水中承台① 钢围堰施工钢套箱施工分为制作、就位和下沉几个工序。a、构造及制作为拼装、拆卸、吊装的方便，钢套箱每节高4m，采用5mm簿钢板制成长2.5m、宽2?m的钢模板，多块钢模板拼成一节钢套箱。钢套箱的平面尺寸为30.5m×16m，高度为16m。模板四周采用∠100×100角架焊接作为骨架，中间用∠75×75×6角钢或[8槽钢焊成肋条，其间距可根据强度需要酌定。为便于拼装，模板间设5mm~8mm防水橡胶垫圈，用Φ22螺栓联结成型。根据侧压力情况安装设计所需的纵、横支撑。支撑间距当钢套箱模板作为常备定型设备时，可按支撑之间最大弯矩相等的原则设置支撑；当把支撑作为常备构件或要求各层支撑的断面都相等时，可按各层支撑反力相等的规则设置，一般支撑间距不小于2.5m。钢套箱的制作在工厂进行，按设计将模板制成后进行试拼，然后分组、编号、上油保护。所用橡胶防水垫圈和联结螺栓等设专箱存放，与套箱钢模一起运送工地待用。 1、工程概况 本合同段引桥基础采用钻孔桩、系梁结构；系梁平面尺寸为（4.6×1.2）米，厚1.2米，系梁共计162个。0#桥台为桩基础，扩基结构。 主桥基础采用钻孔桩、承台结构；主墩承台平面尺寸（19.0×21.0）米，承台厚4米；边墩承台平面尺寸（7.0×6.25）米，承台厚2.5米。 2、编制依据 2.1.、交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程： 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 2.2招（投）标文件及相关资料 S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程招标文件专用本及补遗书； S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《工程量清单》； S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《施工设计图纸》； 公路工程国内招标文件范本（2003年版）及其中引用的相关工程规范及技术说明； 施工现场实地考察情况及收集的相关资料； 交通部《公路工程竣工验收办法》。 3、机械设备 根据现场情况及工期要求，我部拟投入机械设备为：挖掘机2辆，空压机6台，高压射水吸泥设备4套及其小型机具若干。 4、技术交底 施工前，由项目总工程师负责向各施工队技术负责人、技术员进行