DHL的中国筹码.docVIP

PAGE  PAGE 8 DHL的中国筹码 　　德国邮政敦豪集团旗下同时拥有物流（DHL）和邮政（德国邮政）两大业务，2015年营业收入超过590亿欧元。旗下物流品牌DHL成立于1969年，从旧金山和檀香山之间的第一条运线开始，如今已经把公司业务扩展到全球220多个国家和地区。 　　1980年，DHL正式踏入中国市场，成为在中国服务的第一家国际快递公司。与其它品牌相比，DHL在中国的身份是一个特别的存在，是开拓者也是教育者。初入这个陌生的市场，DHL选择了与中外运联姻，双方各占50%股权，于1986年合资成立了中外运敦豪。成立不久后公司就承接了英国女皇伊丽莎白访华期间的外交文件运送，迎来了开门红。 　　相比2000年后才发展起来的国内快递服务，中外运敦豪无疑是走在了前头，它既是国内第一家获得快递服务执照的国际航空快递公司，也是第一家为中国提供国际航空速递服务的公司。时机上的领先，为DHL赢得了充足的时间，享受到了市场起步的红利，而在DHL与中外运合作的过程中，前者也在不断向中国市场输出全球领先的快递服务经验与技术。 　　几乎每一年，DHL都在加大对于中国市场的投资。1996年，中外运敦豪投资总计高达250万美元用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技等方面。2003年，DHL又宣布了一项旨在“提速中国”的战略投资，计划在之后5年内投资2亿美元来扩充在中国的服务网络，加强中国企业的业务网络。 　　功夫不负有心人，DHL对中国市场的偏爱，也得到了回馈。2006年，中国就已经成为DHL全球网络中增长最快的市场，并且对DHL亚太区乃至全球市场都具有重要战略意义。同年，DHL又提出了“中国优先”的战略，包括约2400万美元的投资，兴建中外运敦豪大厦等。2012年，DHL投资1.75亿美元的北亚转运枢纽在上海正式投入运行，这是当时DHL进入中国后最大的单笔投资。 　　作为德国邮政敦豪集团的首席执行官，安鹏很清楚中国市场的分量与意义，只是他也同时需要负责、管理集团网络覆盖的220个国家和地区的所有事物，尽管大部分的时间都在差旅途中，但来中国的频率也不得不有所减少。 　　9月初，他来到中国，依旧忙碌得将每???项工作精确到了分钟。 　　在接受《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者专访时，安鹏说，由于业务网络覆盖的国家和地区相当密集，他每年需要把自己的精力分配在不同的地区，哪怕是只有近200名员工的乌拉圭市场。也因此，尽管中国市场对于DHL来说相当重要，每年也没有办法频繁前来中国，“现在每年至少来一次中国。”口气里有一些遗憾。 　　事实上，距离安鹏第一次来中国，已经时隔15年，这些年里，他感受并熟稔着中国的巨大变化，包括一些新力量的诞生，比如路边停着的摩拜单车，“前两年，马路上能看到的自行车在减少，这一次来，它们好像又回来了。” 　　他发现中国有两大改变：好学与开放。“我记得第一次来中国的时候，不管是乘坐航空、入关过境，还是酒店入住，服务人员尽管热心，但语言交流依旧是很大的阻碍，但现在英文已经很普及了，我们在中国的生活就变得很轻松便捷。另外，中国更加开放了，能够主动谈起他们面对的挑战，并且愿意采用一种开放的心态去解决或者治理，比如环境保护、食品安全问题等。” 　　其实可以看到的是，好学背后是中国市场前进的决心，而开放后的连通，让整个市场的运作效率开始被置于重心。对于一家需要用速度、服务、效率来制胜的货运物流企业来说，DHL需要在中国这个带来了惊喜回报的市场中，寻找到新的生机。 　　“一带一路”就是DHL最新借助的东风。截至今年6月，在过去的18个月里，中国已经投入了超过750亿美元用来在建设“一带一路”基础架构，推动区域合作及贸易往来。而DHL则从2010年开始，就已经积极配合“一带一路”的进展，在中国多个城市开设了定期的铁路货运服务，并与其遍布东南亚的公路运输方案以及来自日本及中国台湾等北亚地区的海运服务相连接。 　　来自东南亚和北亚其它地区的货物，通过公路和海运进入中国的铁路系统，然后一路相连至欧洲，再通过当地的公路系统进入整个欧陆。这个集铁路、公路及海路于一身的庞大服务体系为客户提供额外的物流线路选择，DHL以货运服务商的角色努力促进着欧亚两大经济区域的贸易往来。 　　9月安鹏专程来中国，宣布新增三条多式联运线路。第一，海路及铁路运输。一条连接日本与德国的拼箱货运服务线路，客户可以出口小批量的货物，而其费用仅是标准空运费用的一半，整个运输过程只需约22天。 　　第二，公路及铁路运输。连接越南与欧洲的整箱货运服务线路，货物从河内通过公路运输至成都，然后由铁路运输至位于欧洲的枢纽城市，运输时间为21天。此外，越南―欧洲拼箱货运服务计划于2016年第四季度启动。 　　第三，铁路