乌鞘岭特长隧道方案设计_梁文灏.pdf

DOI :10.13807/j .cnki .mtt .2004.02.001 第 41 卷第 2 期 现代隧道技术 Vol .41 　No .2 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2004 年 4 月 Modern Tunnelling Technology Apr .2004 文章编号 :1009-6582(2004)02-0001-07 乌鞘岭特长隧道方案设计 梁文灏 　李国良 (铁道第一勘察设计院 , 兰州 730000) 摘 　要 　乌鞘岭隧道为目前我国最长的铁路隧道 , 长 20 .05 km, 其 地质条件 复杂 、工期 极其紧 张 、工 程规模 巨 大 , 引起了国内外地下工程界的瞩目 。 文章通过越岭隧道 限坡 、长度 、单双洞方案比选介绍 了乌鞘岭 特长隧道方 案 选择情况 ;并从隧道施工方案 、防排水 、运营和施工通风等 方面较为系统地介绍了隧道的设计概况 。 关键词 　乌鞘岭隧道 　方案设计 　辅助坑道 中图分类号 :U452.2 　　　文献标识码 :A 1 　概 　述 兰新铁路是我国路网主骨架“八纵八横”中陆桥 通道的重要组成部分 , 它纵贯我国东 、中 、西部地区 , 是联系东西部的重要纽带 , 在政治 、经济 、文化和国 际交往等方面具有举足轻重的地位 。兰新线兰(州) 武(威)段 是兰新 铁路 的组成 部分 , 在陇海 铁路 宝 (鸡)兰(州)段增建二线后 , 它是亚欧大陆桥连云港 至乌鲁木齐间唯一一段单线铁路 。 随着西部大开发 战略的实施 , 西北地区 作为我国的能 源 、原材 料基 地 , 陆桥通道的客货运输快速增加 , 兰新线兰(州)武 (威)段对铁路运输的“瓶颈”制约日显突出 , 因此尽 早尽快建成兰武复线 , 对发展西部经济 、实施西部大 开发战略 、扩大开放 、增强路网功能和作用具有十分 重要的意义 。 兰新铁路兰(州)武(威)段增建第二线的线路起 图 1　乌鞘岭隧道 地理位置图 于兰州西站 , 沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄 Fig .1 　Geographical position of Wushaoling tunnel 河后溯庄浪河而上 , 在既有兰武段打柴沟站与龙沟 车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河 、古浪 -毛毛山中高山区 。针对越岭隧道的线路方案 , 在 河峡谷而下 , 进入河西走廊与既有线并行引入武威 既有铁路 、公路越岭垭口附近大范围内 , 利用不同限 南站(图 1)。 制坡度 , 不同越岭隧道长度结合两端展线工程进行 了多个方案比选 , 由于既有铁路和公路垭口处于安 2 　越岭隧道方案 远构造盆地边缘断层交汇区 , 地质条件差 , 确定越岭 乌鞘岭地区南北两坡区域地形 、工程地质和水 隧道位置时应尽量远离该垭口 , 使隧道围