2017地铁线路高级工简答题.docx

单开道岔的岔枕方向布置有何规定？ 答：在转辙器部分和连接部分，岔枕应垂直于直股方向；辙叉部分，岔枕应垂直于辙叉角的平分角线；两部分的岔枕方向的扭转过渡应在辙岔趾3-5根岔枕之间完成。 运营事故的报告内容答：报告人姓名和单位；发生时间；发生地点；事故概况、人员伤亡、设备损坏及对运营的影响；请求支援的内容。 衡量曲线圆顺的标准。答：缓和曲线上各点正失于计划正式差；圆曲线上的各点正失连续差；圆曲线上正失最大最小差。 线路接头易产生哪些病害答：轨端塑性变形：冲击力作用下，轨端顶面受到极大的接触应力而产生的塑性变形；（1.5分）鞍型磨耗：淬火的钢轨接头由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成鞍型磨耗；（1.5分）低接头：未淬火的钢轨接头则出现压塌、高低错牙钢轨和夹板发生永久性变形、淬火的钢轨接头（2分）。 延长钢轨使用期限的方法有哪些。答：改进钢轨材质，采用合金钢轨以提高抗磨性和强度；改善钢轨断面，采用重型钢轨；对小半径曲线上钢轨进行涂油，以减小磨耗；加强和改进线路结构，改善钢轨工作条件；线路和车辆的良好维修，对延长钢轨使用期限有显著效果。 曲线上钢轨不正常磨耗的原因及整治措施是什么。答：原因：曲线超高设置不当、方向不良、轨距超限、轨底坡不合适、缓和曲线超高递减距离不够、缺乏涂油措施等；整治措施：认真拨正曲线方向；根据偏磨情况，及时调整超高；及时修理轨底坡；经常进行钢轨涂油等。 不破底清筛作业的清筛深度有何规定。答：单线线路道心筛到轨底以下100毫米，两侧轨枕头外侧筛至路肩面；复线线路两线轨枕头之间筛至枕底底下50毫米；线路中心筛至枕底以下100毫米；外侧枕木头筛至枕底以下150毫米，枕木头外侧筛至路基面。 大修前要做好调查研究工作，按工程项目、日期，编制施工方案。其主要内容是什么。答：设备现状，技术条件和技术标准；按照工序编制施工进度；劳动组织，机具使用，施工方法和技术作业过程；施工的临时措施；保证质量，安全的制度及措施。 轨缝计算时预留轨缝应满足的两个条件。答：当轨温达到???地最高轨温时，轨缝应大于等于零（此时轨端不受挤压，防止胀轨跑道）；轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝（此时接头螺栓不受剪力，房子螺栓拉弯、拉断）。 在钢轨上钻孔有何规定。答：在钢轨上钻螺栓孔时应倒棱；两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算；其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经线路专业同意；钻孔位置应在轨腹中和轴上。 简述单根抽换木枕的作业程序。答：扒道砟；起道钉；撤出垫板；抽出旧枕木；平整轨底；换入新枕木；捣固；回填整理道床；清扫。 捣固作业必须做到哪“五够”。答：捣固力量够；搞的高度够；八面搞够；搞数够；捣固宽度够。 简述轨道几何超限扣分标准？答：一级每处口1分、二级每处扣5分，三级每处扣100分。 简述三角坑一、二、三级超限标准？答：一级为6mm、二级为9mm，三级为14mm。 接触轨图形的通道中，超限图形显示为尖刺意味着什么？答：接触轨扫描到异常区域，使检测值大于真实数值。 在波形图图之中如何判断道岔等特殊地段？答：通过计算将系统里程转换为实际里程，对照线路缩图判断图纸中的位置是否为道岔等特殊地段。 交叉渡线、复式交分道岔起道作业的目的？答：通过起道作业队交叉渡线、复式交分道岔起道范围内的水平、高低、三角坑进行调整；整治坑洼、下沉，增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺，保证行车安全。 交叉渡线、复式交分道岔拨道作业的目的？答：通过拨道作业整正交叉渡线、复式交分道岔范围内的方向不良和发生的显著变化，拨正道岔方向；调整道岔横向位移，调整道岔轨向超限处所。 交叉渡线、复式交分道岔改道作业的目的？答：通过改道作业改正交叉渡线、复式交分道岔范围内的超限轨距和轨距顺坡率不良处所；整修道岔支距，护轮轨及查照间隔和护背距离；调整各部轮缘槽尺寸。 道岔改道作业顺序？答：检查并修理曲基本轨的弯折点；检查整治各部轮缘槽尺寸；整正外直股方向；改转辙。导曲线、辙叉部分轨距。 更换尖轨、护轨和基本轨作业后安全检查内容。答：检查作业质量，并做好记录；检查限界；断开临时用电电源；收回轨温表、工具、旧料；回收废弃物、易燃物、垃圾等，统一清理干净装袋收回。 什么是道岔辙岔的有害空间？答：翼轨的前端（有接头至心轨顶宽20~50毫米处）是直接支撑车轮运行的，其后部起着引导车轮运行的作用；两翼轨间的最小距离处（辙叉咽喉）至实际尖端之间的一段距离轨线中断，车轮失去引导和控制；可能导致车轮撞击心轨尖端，甚至可能进入翼侧轮缘槽而发生脱轨；有时也引起列车剧烈震动，加速辙岔的损坏。所以，发这一段距离称为有害空间。 尖轨各断面宽度与承受车轮压力的关系？答：由于尖轨尖端比较薄弱，不能承受车轮的压力，