释放行业价值，”互联网+”刮向高铁行业.docVIP

PAGE  PAGE 5 释放行业价值，”互联网+”刮向高铁行业 　　互联网给高铁行业带来了更大的想象力。利用“互联网+”的力量重新优化资源分配，产生更多、更大的市场价值，“互联网+高铁”未来可期。 　　近年来，我国的高铁行业取得了突飞猛进的发展。郑徐高铁的正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破了2万公里。而根据最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，中国的高铁运营里程将达到3.8万公里左右，比2015年年底翻一番。 　　高铁的经济贡献能量巨大，但也面临着些许问题 　　毫无疑问，高铁行业的快速发展对于国内的经济和社会发展具有巨大的促进作用。 　　首先，高铁的成熟运营能够大幅提升运输效率，降低运输时间，在加快人员、物资等资源的流动方面，具有极大的促进作用。过去，从北京到上海，铁路运输方面需要15～20小时，如今高铁运输只需要5个多小时，这不论是对于北京―上海区域经济的整体协调发展，还是对于整个国民经济的发展，都有着不可替代的作用。 　　其次，修高铁必然要新增加一些新的火车站点以及修筑新的铁路线，这有助于加快国内城镇化和工业化的进程。而围绕着整个高铁行业相关的领域也非常之多，直接相关的包括机车、车辆（动车）、建筑、电力、水泥、钢铁、物流等多个方面，同时也有助于整个高铁沿线的产业结构优化升级。 　　最后，高铁的建设相较于过去传统的铁路运输在节能环保上也具有卓越的成效。很多传统的火车仍然使用柴油机作为输出动力，这不仅需要耗费大量化石能源，同时还产生巨大的大气污染。而高铁全部采用电力牵引的火车，不仅节约了能源，同时在环保上也起到了不错的成效。 　　但是冷静下来，我们却发现当前的高铁发展也面临着些许问题。 　　过度开发 　　2014年年底，国内的高铁运营总里程就达到了1万公里，到2015年6月底，这一数据达到1.6万公里，短短半年的时间就超过6000公里的高铁完成修建并开始运营。而根据对公开资料的统计，目前国内在建的高铁线路也超过1万公里（具体数字不准确），这些线路都已经通过国家层面的相关部委联合审批，??别是目前很多铁路建设的项目都已经完成了征地、拆迁等环节。 　　世行的研究认为，线路连接城市所保有的人口数量至少要达到2000万人，线路才有可能收回成本。但从中国高铁的利用率来看，目前很多城际高铁的利用率并不是很高，这必然导致资源的浪费，而高铁运营的成本又相当高。很明显，在某些地区之间，中国的高铁正在面临着供大于求的现状。掷数万亿元投资带来的短期过度开发，相应的高铁建设进度和节奏都无疑将会有所放缓，而高铁相关上市公司业绩的成长性也将放缓，高铁板块的成长性都将在一定时期内受到抑制。 　　人口红利逐渐消失 　　当前，中国很多地区都出现劳动力短缺，面临严峻的招工问题，这就是人口红利的逐渐消失。而对于高铁行业来说，有很多相关领域的工程都具有劳动密集型特点，需要大量的劳动者，比如修筑地铁等。然而，从事这些劳动工作的人却正在锐减，这必然在一定程度上影响高铁行业的发展进度。 　　同时，随着人口红利的逐渐消失，必然也将导致整个高铁行业的人员成本大幅上涨，同时也将导致高铁行业的利润预期下滑。 　　安全隐患始终难消 　　高铁事故安全问题就是高铁发展过猛的一个真实缩影，同时也反映了我国高铁在以下两方面所存在的不足： 　　一是硬件设施方面的不足。很多硬件设施实际上还没有达到高铁建设的标准水平，盲目地加快进度，导致了硬件设施质量方面的缩水。 　　二是铁路运营管理方面存在的不足。高铁建设速度过快，必然导致整个铁路运营管理水平跟不上，当前国内的高铁管理整体水平都还有待于提升，如果不能提升运营管理水平，高铁的服务以及质量将始终难以跟上，安全隐患也就始终无法消除。 　　高铁行业面临过多不确定性 　　从整个产业的角度来看，高铁行业的发展同样还面临着众多不确定性。比如近来多位专家就表示，当前，应该好好反思目前的高铁建设，适当放缓建设速度；又比如，最近众多媒体纷纷报道，几大银行都欲上调高铁建设新借贷款利率，这必然导致其建设成本大幅上涨。 　　不同于很多其他行业，高铁行业牵一发而动全身，任何一个细微的因素都能左右其发展前景。尤其在今天，中国的高铁已经不仅仅局限于国内市场，而是向国际化发展，这条路上，还将面临其他国家的社会安全稳定等方面的问题。 　　原材料上涨，零配件依赖进口 　　高铁建设除了需要大量的人力之外，物资也必不可少，包括铝合金、钢配件等众多原材料。但是这些材料都是不可再生资源，其价格也在不断攀升，这必然导致高铁行业成本不断增加，利润预期不断削减。尤其是国内高铁的某些零配件还依赖于进口，比如某些核心部件“纸膜”、用来固定特种芯片的金属板、封装高压电子元器件塑料盒、减震降噪材料等。此外，国产发动机相比国外