第二章发动机性能检测.ppt

第二章 发动机性能检测;各缸工作均匀性测定 起动过程参数测定 各缸压缩压力判断 电控供油系统各传感器的参数测定 万用表功能 排气污染物分析功能;发动机综合性能检测仪的特点： ;一、发动机综合检测仪的基本组成 ;（一）信号提取系统;（二）信号预处理系统 ;;（三）采控与显示系统 ;二、发动机综合检测仪的主要检测项目;发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩 (最大功率波形)。 5. 异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响。 6. 进气管真空度(真空度波形)。 7. 绝对缸压波形(绝对缸压波形)。 8. 缸压法综合点火提前角(缸压法测综合点火提前角波形)。 9. 正时法提前角。 10. 温度。 ;;;第二节 发动机功率的就车检测; 稳态测功:是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计??出发动机的有效功率：  式中：Pe—发动机功率，kw； n—发动机转速，r/min； Me—发动机输出扭矩，Nm。; 动态测功:是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。 ;一、无外载测功的测量原理;（一）无外载角加速度测功法;发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率Pse为：;（二）无外载加速时间测功法;发动机在无外载工况下，从转速n1加速到转速n2，发动机对自身转动部件所作的功A为：;动态测功和稳态测功是不同的，通常通过台架对比试验找出确定关系乘以修正系数C3;二、无外载测功的测试方法;（二）测量过程;（三）无外载测功的误差 ;三、各气缸工作均衡性检测;2. 单缸断火后转速的变化 某缸断火，发动机输出功率减少，转速降低。各缸轮换断火，转速下降幅度应基本相同。一般要求转速下降的最高、最低值之差，应不大于平均值的30％。;3. 气缸效率测试;第三节 汽油机点火系统检测与波形分析 ;一、点火系统检测的接线;3.无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是当前运用越来越多的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应加以注意。 ;示波器与点火系的接线 ;二、点火波形分析;次级电压故障波形分析;3. 次级点火电压波形的各种组合;次级平列波;（2）并列波 ;次级并列波;（3）重叠波  重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。一般重叠角不能超过周期的5%。 ;次级电压重叠波 ;（二）初级电压波形分析 1. 初级电压的标准波形 ;初级电压故障波形分析;（三）点火提前角测试;发动机测试仪上的正时灯 ; 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。 ;频闪灯测定点火提前角 ;第四节 柴油机供油系统检测与波形分析; 柴油机外卡式油压传感器 ;喷油嘴实际喷油开始点落后于喷油泵的供油开始点,有喷油延迟，即在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油嘴端的压力是不同的。 ;二、喷油提前角测定;2. 喷油提前角测定 待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行喷油提前角测试。 ;喷油提前角随转速变化的曲线 ;三、供油压力波 如果测试系统连接上多通道夹持式压力传感器，我们可以采集到多缸柴油机的各缸供油压力波形，并通过信息处理软件如同汽油机点火波形一样组合成平列波、并列波和重叠波形。喷油压力波与点火波形不同，点火波形几乎与发动机的负荷无关，而喷油压力波正是柴油机的负荷调节方式 。通过喷油压力波分析可判断故障。;四缸供油压力平列波 ;四缸供油压力平列波 ;四缸供油压力重叠波 ; 第五节 发动机气缸密封性检测;一、气缸压缩压力的检测;（一）检测仪表 ;（二）检测方法 ;（三）检测结果分