第二章发动机性能检测gai.ppt

第二章 发动机性能检测;各缸工作均匀性测定 起动过程参数测定 各缸压缩压力判断 电控供油系统各传感器的参数测定 万用表功能 排气污染物分析功能;发动机综合性能检测仪的特点： ;一、发动机综合检测仪的基本组成 ;（一）信号提取系统;（二）信号预处理系统 ;;（三）采控与显示系统 ;二、发动机综合检测仪的主要检测项目;发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩 (最大功率波形)。 5. 异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响。 6. 进气管真空度(真空度波形)。 7. 绝对缸压波形(绝对缸压波形)。 8. 缸压法综合点火提前角(缸压法测综合点火提前角波形)。 9. 正时法提前角。 10. 温度。 ;;;第二节 发动机功率的就车检测; 稳态测功:是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计??出发动机的有效功率：  式中：Pe—发动机功率，kw； n—发动机转速，r/min； Me—发动机输出扭矩，Nm。; 动态测功:是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。 ;一、无外载测功的测量原理;（一）无外载角加速度测功法;发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率Pse为：;（二）无外载加速时间测功法;发动机在无外载工况下，从转速n1加速到转速n2，发动机对自身转动部件所作的功A为：;动态测功和稳态测功是不同的，通常通过台架对比试验找出确定关系乘以修正系数C3;二、无外载测功的测试方法;（二）测量过程;（三）无外载测功的误差 ;三、各气缸工作均衡性检测;2. 单缸断火后转速的变化 某缸断火，发动机输出功率减少，转速降低。各缸轮换断火，转速下降幅度应基本相同。一般要求转速下降的最高、最低值之差，应不大于平均值的30％。;3. 气缸效率测试;第三节 汽油机点火系统检测与波形分析 ;一、点火系统检测的接线;传统点火系;四缸点火演示简图; 传统点火系统的缺陷;3. 高速时次级电压降低 发动机高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流不能达到较大的数值，因此次级电压随转速的升高而显著下降、不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。 4．对火花塞积炭和污染敏感 传统式点火系统中次级电压上升速率低(一般120μs)，故对火花塞的积炭相和污染很敏感，当火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著下降，甚至断火。 ;电子点火系统; 接通点火开关K ，当断电器触点闭合时，VT1截止VT2获得正向偏压而饱和导通，接通初级电路。 ;电子点火系的主要优点; (3)改善发动机性能 由于点火能量增大，不仅使汽车起动比较容易，整车动力性以及高、低速稳定性均有明显提高，而且油耗下降，排气污染也相对减小。 (4)成本低 由于仍可采用传统点火系的分电器，因此，适合于旧车型点火系统的改造，并且安装调试简单。; 无触点电子点火系;示波器与点火系的接线 ;二、点火波形分析;次级电压故障波形分析;3. 次级点火电压波形的各种组合;次级平列波;（2）并列波 ;次级并列波;（3）重叠波  重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。一般重叠角不能超过周期的5%。 ;次级电压重叠波 ;（二）初级电压波形分析 1. 初级电压的标准波形 ;初级电压故障波形分析;（三）点火提前角测试;点火时刻应适应发动机的工况变化 （汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 　　混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下，使气体膨胀趋势最大段，处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。 　　点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响 ;影响最佳点火提前角的因素有： ●转速 最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大。 ●负荷 在同一转速下，随着发动机负荷的增