武汉邮政史资料邮件传递.docVIP

武汉邮政史资料---邮件传递 作者：佚名 文章来源：湖北集邮网 点击数：885 更新时间：2008-4-10 【邮运概况】清末，三镇邮运以步班为主。20世纪初，交通逐渐发达，邮运也向近代化发展。1905年，卢汉铁路开通，始有火车邮路。1907年，日本日清汽船会社轮船行驶上海、汉口、宜昌、湘潭间，带运邮件，是为汉口有轮船邮路之始。1914年，湖北邮务管理局开办汉口市内自行车邮路。1919年汉口市内各邮局间有汽车转运邮件。1921年，邮政总局拨邮船3艘，为汉江沿线轮运邮件。1929年10月，随着上海到武汉的第一班客机抵达汉口，带来1公斤航空邮件，开始了武汉的航空邮路。到1927年，湖北邮区邮路由1914年的6 260公里增长为9 977公里。 1937年抗日战争爆发，沿海与内地交通阻断，汉口成为邮运中心。武汉至长沙、武汉至阳新、武汉至宜昌3条邮路成为与西南、东南及抗战大后方通邮的主要干线。抗战8年，邮路难通，家书值万金，到胜利之日，邮路减为7 000余公里。抗战胜利后，湖北省以汉口为中心恢复所有通向全国各地的邮路。1947年国民政府交通部邮政总局决定以汉口为中心与全国45个城市邮件运输，一律用航空线联络，甚至平常邮件也以航空转运。三年解放战争期中，邮路时有阻断，中国共产党提出解放区与非解放区的通邮方案，湖北邮政管理局曾试办国共通邮。武汉解放时，通向各地的邮路仅为3 000公里。 武汉解放后，邮政部门迅速恢复省内、省际邮路。1951年武汉邮局成立后，利用各种运输方式和运输工具，合理选择邮运路线，缩短邮运时间，在武汉市内和近郊大力发展自行车邮路，并从1956年起陆续自办8条省内汽车邮路。50年代，武汉邮政运输以水运和汽车委办邮路为主。70年代，发展为自办和委办并重，而以自办汽车邮路和铁路邮路为主，形成以武汉为中心，连接全省、全国的邮运网络。到1985年，武汉邮路总长度为1.05万公里。武汉市邮政局1983年发出邮件总包719万袋(捆)，平均每日运输1.97万袋(捆)，其中转口邮件总包1.18万袋，总包交换量仅次于北京、上海，居全国第三位。 【邮路】???邮政运输的路线按运输工具分为步班(含自行车)、汽车、火车、轮船、航空等邮路；按邮政管理体制分为干线邮路、省内邮路、市内邮路和县内邮路；还可以分为邮局自办和委托交通部门办理。 邮路长度 1905年，汉口邮界管辖湖北及湖南、河南的部分地区，邮路长达4100公里。中华民国成立后，1914年按行政省划分邮区，湖北邮局邮路为6 260公里。1927年邮路为9 977公里。1930年为12 030公里。1931年湖北大水成灾，邮路减少了2 015公里。1938年，武汉被日军侵占前，有民船邮路2 600公里；汽车邮路3 499公里；火车邮路只通信阳和羊楼司。武汉沦陷后，沦陷区邮运工人为了维系与大后方的邮运，开辟步班邮路2 294公里。抗日战争胜利后，1945年9月，湖北邮区邮路总长度为7 752公里。1947年，武汉为全国航空邮运的中心，邮路总长度为3.26万公里。1949年武汉解放前，可通邮路仅有3 000公里。新中国成立后，邮件传递经过恢复与发展，1985年达到1.05万公里，是1949年的3.5倍。 1980年各类邮路的长度和比重：按管理体制分，武汉与外省联系的干线邮路(亦称一级干线邮路)有3 666公里，占邮路总长度的40.4%；与湖北省内各县、市联系的邮路(亦称二级干线邮路)有4 730公里，占邮路总长度的52.1%；市内邮路有678公里，占邮路总长度的7.5%。1985年一级干线邮路4 592公里，占43.46%；二级干线邮路4 425公里，占41.88%；市内邮路957公里，占9.06%。农村邮路142公里，占1.34%，自行车邮路449公里，占4.25%。 邮路类别：从清末至1985年，武汉地区邮路有步班邮路、委办汽车邮路、自办汽车邮路、火车邮路、轮船邮路和航空邮路6类。 1、步班邮路。包含步行、骡马、手车及自行车运邮。清末，三镇通达各地邮路以步班为主。1914年，汉口始有自行车邮路。步行运邮每日约30公里，自行车每日40～60公里，马车每日100公里。步行及自行车通常负重30公斤。