发现海外自驾游.docVIP

PAGE  PAGE 7 发现海外自驾游 　　几年前，租租车创始人李斌发现自己原本天衣无缝的创业计划崩塌了。他此前的判断是围绕“国内自驾游”展开的一系列增长点，除了在平台上提供搜索信息之外，还提供景点门票等周边服务。 　　半年之后，李斌发现“国内自驾游租车”实际上是一个伪需求，国内并没有自驾游的基础设施配套，也没有多少真正的自驾路线，除了川藏自驾游路线，称得上是纯粹自驾游的路线寥寥无几。 　　但公司内部一个只有三四个人负责的独立海外租车项目拯救了他。李斌也为公司找到了真正的需求―海外租车。就像线上的酒店预订一样，用户提交了租车的起始时间、地点和车型之后，这些搜索请求会发送给租租车系统中合作的6万家门店，租租车再将后台反馈回来的数据做匹配、筛选和整理，最后依靠撮合交易向租车公司抽取一定比例的佣金。 　　据李斌提供的数据，去年租租车平台上完成的租车订单总金额达到了10亿元，同比增长了600%。这家公司今年5月也宣布完成了1亿美元的新一轮融资。 　　海外租车仍处在早期的市场开发阶段，但整个行业在近几年表现出了强势增长，根据中国旅游研究所的统计，2015年中国出境旅游达到1.2亿人次，同比增长12%，这其中34岁以下的青年游客占比是54%。 创始人李斌希望租租车能够最终成为一家互联网旅游公司。 　　租租车最开始是一个国内租车的信息搜索平台。当初去哪儿依靠信息不对称，通过垂直搜索将酒店和机票等产品和用户需求相匹配，获得了高速的增长。李斌判断同样的模式可以在租车行业中找到机会。 　　2011年8月，租租车正式上线。以互联网模式进入传统租车行业，李斌认为租车搜索引擎可以解决各家租车公司的信息不对称，以大幅度提升租车效率。这一模式让租租车很快拿到了经纬中国的300万元天使轮投资。同一时间，李斌还启动了另外一支三四个人的技术团队，操作一个独立的海外租车项目，李斌当时的设想是，用半年时间看看国内租车市场的用户规模增长情况，如果符合预期，再快速复制并向海外扩张。 　　半年之后，李斌发现国内根本没有足够的需求。另一个更为致命的事情是，资本来了。从2011年下半年开始，风投机构蜂拥而至，涌入份额分散而且混乱的租车行业。市场份额靠前的神州租车和一嗨租车分别拿到了联想、招商银行等机构的投资，随后并购开始。仅仅半年时间，国内的租车公司从一万家急速减少到几百家，“留下的要么就是有特殊车型资源，要么就是有政府背景固定客源的租车公司。”李斌回忆说。 　　到了2011年年底，李斌认为搜索引擎这件事没法做下去了。租租车想要解决的问题是信息不对称，简单来说，它依靠撮合交易从而获得佣金，上游的供应商租车公司越分散，对搜索比价的平台就越有利。另一方面，租车公司的新巨头们开始改善线上体验，它们的官网已经做到了5步之内获取即时的价格和车源信息，这也是租租车提供的主要服务。 　　种种变化让租租车差点没能熬过2012年，情急之下，当初备选的海外租车项目提前在2012年2月上线。现在来看，这一步恰好赶在了急剧升温的海外定制游热潮上，世界邦、面包旅行、辛巴达等私人定制游创业公司纷纷在2012年前后成立，一个很大的机会是当时的出境旅游产品并不像机票和酒店业务，有着统一的全球分销系统，这些出境旅游资源的提供者有大型批发商，也有中小型服务商，对于国内定制游的创业公司来说，它们看中了这块容量广大、内容细碎的定制出境游市场，将这些分散的旅游产品整合到自己的服务中，比如一套完整的意大利北上瑞士的深度定制游产品，包括了机票、酒店、当地交通车票、门票，还有部分路段需要自驾，而海外租车正是其中的一项服务。 　　无法规模化的定制游市场，却带给租租车大量的海外租车业务订单。上线后的半年内，租租车的海外订单呈现直线增长，李斌开始考虑是不是要彻底放弃国内市场，转型为海外租车平台。 　　转型之前，团队想了三个问题。首先，上游的海外租车供应商是不是足够分散，第二个问题是租租车可以提升哪几个环节的效率，最后，核心问题回到了用户价值，李斌认为，如果想清楚了“为什么用户要使用租租车的平台，而不是其他平台”，这件事情就可以做下去。 　　“就算携程这样的巨头杀入这个市场（也不能马上形成威胁），我们觉得海外租车服务并不像机票和酒店那样标准化，用户不是预订完了就完事了，用户在取车后或用车过程中，汽车爆胎找租车公司是没用的，租租车要深化的就是这一类的后续服务。”李斌认为海外租车在用户体验这一块可以延伸的点很多，比如7天24小时的中文客户服务。 　　2013年之前的海外租车市场，没有创业公司在做同类的事情。租租车团队想要快速抢占这一空白市场，李斌认为低价和优质的服务会是直接有力的方式。 　　在和一些全球连锁租车公司频繁沟通之后，李斌发现可以将其在中国市场的现行价格降低30%左右。2