关于电力机车新技术应用调研报告.doc

PAGE  PAGE 8 关于电力机车新技术应用的调研报告 一、摘要 近年来, 为了适应“ 提速、重载”的要求, 功率大、性能技术先进的新型国产内燃、电力机车的投人运用, 成为我国铁路运输的主要牵引动力。自1995年以来, 我国铁路机车迅速更新换代, 不仅蒸汽机车迅速退出历史舞台, 而且国产第一代内燃机车和第二代内燃机车的早期产品也批量报废, 国产第一代电力机车早期产品已开始批量报废, 第二代国产电力机车正通过大修改造为第三代相控电力机车。近年来, 大批量生产的是适应“ 提速、重载” 的第三代内燃、电力机车, 并在积极研制第四代新型内燃、电力机车。本文拟就我国电力机车新技术做一个简单的调研报告。 调研基本情况 调研地点：北京机务段 调研时间：2011年9月28日—2011年10月28日 调研方法： 本次调查主要通过文案调查法和询问调查法对交流传动技术??微机控制技术进行更深一步的调研。 调研目的： 通过对机车车辆新技术的调查了解，我们可以更好的掌握高速重载电力机车车的原理、构造、性能及交流传动的基础理论和最新技术，具备机车运用、保养和维修的能力，并能够应用先进技术对机车进行故障分析和诊断。在学校学习期间，我们主要学习了变流技术基础知识、机车电子电路两部分。主要学习晶闸管器件原理、参数，单、三相整流电路，无源、有源逆变电路原理、参数计算；机车电子电路的原理及常见故障的分析处理方法。通过这次调查使我的对机车电子电路原理，具有分析整流、逆变电路的能力、对机车电子电路常见故障处理的能力可以有显著的提高。并且对交流传动技术和微机控制技术有了更深一步的了解。 调研内容 （一）交流传动技术 1.交流传动技术的发展概况 我国交流传动技术的研究始于20世纪70年代初，可说是起步不晚，但国际上20世纪80年代初交流传动机就已经进入商用化，技术日趋成熟。因此铁道部主管领导曾指出，我国发展交流传动不要更在别人后面KK，后GTO，再IGBT一步一步地走老路绕弯子，应跨过GTO阶段，直接发展IGBT技术，缩短我国已国际上当今先进技术的差距。 20 世纪90年代我国有株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院共同研究院共同研制的，功率达1000k W的电力牵引交流传动系统获得成功。在此基础上由南车集团株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所于1996年共同研究的4轴4000k W,我国第一台交流传动电子机车诞生。已AC4000命名的交流传动机车的研制，标志着我国电力机车金属交流传动时代。 我国同时也进行着交流传动内燃机车的研制。1999年9月8日我国首台交流传动内燃机车“捷力”型吊车内燃机车研制成功，它标志我国机车工业有直流传动向交流船从转换发展战略迈出关键的一步。交流传动机车是以现金的交流传动技术替代传统的直流传动技术的新一代机车。是我国铁路机车发展的方向和主流机车。目前只有美国、德国、日本等少数生产。 未来十年将是铁路机车交流传动技术“十年转换”工程的关键时期。交流转动电力机车和内燃接车牵引运载装备将成为牵引动力主流。通过与国威合资研发生产、引进技术，200km/h及以上交流传动电力机车、内燃机车和动车这要到达产业化，交流传动电力牵引摆式列车技术在工程换上将有所突破，构成具有自主知识产权的摆式列车技术，满足既有线路客运进一步提速的要求。交流传动技术将为我国铁路牵引动力的发展和技术升级换代做出贡献。 2、交流传动技术的原理简介 交直流传动电力机车是采用直流供电,，由直流或脉流串励电动机牵引的机车。其优点是串励电动机具有“ 软特性” ， 在电源电压一定时, 电动机的转速和转矩中随着负载阻力的变化而自行调节， 特别适合机车牵引特性的要求。其缺点是电机结构复杂， 用铜多、重量大、维修不便，且由于换向器能力限制, 负载大时易环火，故无法进一步提高电机功率。交流传动电力机车是采用交流供电，交流异步电动机牵引的机车，其优点是交流异步电动机结构简单、维修方便、体积小、重量轻、功率大，而且粘着利用率高，电机恒功区宽，特别适合大功率机车采用。其难点是交流异步电动机必须采用变频调整，且大功率变频器不仅技术难度大，而且需要大功率高性能的电力电子元件。 国产电力机车交流传动装置，基本上均采用架控供电方式的交直交电传动系统。电力机车的供电方式分为集中供电、架控供电和轴控供电三种。由一台大功率牵引逆变器向机车所有电机供电，称为集中供电方式由一台牵引逆变器向一个转向架的几个电机供电，称为架控供电方式；由一台牵引逆变器向一个动轴上的一个电机供电，称为轴控供电方式。因架控供电的逆便变器功率和数量适中，并且于实施轴重转移电气补偿，因此，国产交传动电力机车均采用架控供电方式。 交直交电传动机车的关键部件是牵引逆变器，它承担着将电压稳定的中间直流电转换为电压和频率均可调的三相