国道213线思小路.doc

国道213线思茅至小勐养高速公路第7-2合同段 投标文件 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 l、工程位置 思茅--小勐养高速公路是国道213线兰州一成都一昆明一磨憨公路中的一段， 是国家实施西部大开发的人条通道之一，是我国西部通往南亚大通道的重要路段，也是联络我省南部地区各地（州）、市（县）、各边境口岸运输网络中的主骨架公路。本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进我省南部地区社会经济发展，扩大对外开放，振兴云南乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。 路线由北向南,北起思茅市南郊，沿国道213线经曼歇坝、南岛河、普文、大干坝、关坪、三岔河、野象谷，南至小勐养止，全长97.75699公里。本合同段为第7-2合同段，起点桩号为K54+000，终点桩号为57+800。长3.8公里。 2、路线走向 思（茅??小（勐养）高速公路起于思茅市南郊，国道213线磨黑--思茅段二线公路刀光寨立交中心。起点KO+000=磨黑公路K70+424.7，沿磨思公路路基（ K70+424.7一-K71+042）,向南经南锌红砖厂，以隧道穿越曼歇坝垭口，过垭口后沿左侧出幅降坡至曼歇坝（K5+600，H一1126.84米），沿曼歇小河经大寨子（K8+100）、思茅造纸厂（K9+940）至K12+500，路线位于国道213线西侧，在沿南岛河（曼歇河下游）顺流而下，经南岛河茶厂西侧、马塘（K18+800）、大窝铺村（K19+200）至K20+360跨国道213线左侧，以隧道穿过山脊，沿国道213线左侧K24+500（思茅市与景洪分界），然后沿普文坝子东侧，经曼井缅村（K27+500）、曼广村（K30-000）、普文农场七队（K34+300）、曼么中寨（K35+500）、普文农场五队（K36+300）、曼干那，至K40+150，(H一854.11米)跨越普文河，跨河后路线顺国道213线方向，沿麻地河（普文河支流）河谷婉蜒升坡，至K54+600（H—1142.68）跨过国遭213线后，沿干坝河（麻地河支流）爬坡至大干坝村（K61+000，H-1250.64米），然后降坡进入红沙河河谷，沿红沙河下至K69+270(H一957.69米),路线离开红沙河，沿沟箐升城翻越二台坡垃口（K7l+500，H-1044.03米），过垭口后路线沿关平小河降坡，沿国道213 线方向，过关平农场四队（K75-+000）、三岔河(K86+540)、北花山（K89+500）至个勐养镇东北侧接小勐养—景洪二级公路止，止点里程K96+383.31=小勐养至景洪二级公路KO+313（规划中小勐养一磨憨高速公路起点）。 3、地形、地貌 3.1、路线起点位于思茅城南篮思二纽公路 K0+424.7，止点位于小勐养景勐二级公路K0+313。行政区划包括思茅地区、西双板纳州。 测区地处横断山脉南延部分，总趋势北高南低，此起彼伏、一片绿原林海。分水岭走向大都与构造延伸一致。最高处海拔约1500米，最低处海拨约700米。一般高差300--800米。属构造剥蚀低山、低中山地形地貌区。冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40度。棍招地貌成因可分为:山间盆地、河谷、构造剥蚀地形三种地貌单元。 3.2、路线穿越的盆地主要有:①思茅盆地（K0+000—K1+000）；②普艾盆地（K26+000-K43+000）；③小勐养盆地（K94+800-K96+383.31）。 河谷地段主要分布在（K5+50O-K21+000）曼歇河、南鸟河、木乃河沿岸。构造剥蚀低山、低中山地形地貌主要分布于山区路段。 3.3、水系 测区属澜沧江水系。路线穿越的主要河流有:曼歇河、南岛河、木乃河、大开河、普文河、麻地河、电淌河、红沙河、关坪河、曼麽耐河等，其支流及其发育。地表径流主要受大气降水、地形地貌、地质等因素的影响。其中曼歇河、南岛河·大开河、普文河河谷相对开阔，地势亦相对平坦。 3.4、气候 路线位于东经100ｏ52--101ｏ5，北纬22°05一22°45，之间，主要 属热带—亚热带气候区。干旱季节分明，交替时间为5月至10月，夏秋多雨湿热， 冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。平均气温18°-21.7° C，平均年降雨量1212.4一1540.9毫米，平均年蒸发量l511.8-1804毫米。 3.5、地震 测区区域性构造复杂，地震频繁，是我国多震地区之一。据记载，从1935年 至1979年的45年间，5级以上的地震发生过九次。最强烈的一次发生在1930年 2日3日打洛地区，震级7级，震中烈度9度。震中位置多处