CA7136威姿轿车欧Ⅲ排放的标定.pdf

威姿轿车欧??欧诺谋甓?，。车蘧‘姒?王昊，武斐，袁忠庄动后排气中?和，?排放试验?鲂褪匝?。?把??????．??与?????．??的不同?黄?际踔行模?A殖ご?国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于??年???辗⒉剂诵碌呐欧欧ü妫??????．??《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，该项法规等效采用了欧盟?／?／?指令《修订?／??疎?指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至??／?／?的各项修订指令的有关技术内容。法规中污染物排放的限值与欧Ⅲ和欧Ⅳ相同，所以又被成为国Ⅲ、国Ⅳ。与上一版的排放法规相比，该项法规有了许多的变化，这些变化不仅对整车的排放提出了更严格的要求，也增加了电控系统的标定难度。与?????．??相比，新的排放法规不仅修改了一些内容，也增加了一些新的内容：在这些修改内容中，涉及到汽车尾管排放的内容主要是?褪匝椤ⅱ鲂褪匝榧八ǖ∷偈匝椤Ｈ??内容中问题主要集中在常温下????℃?淦鸲?后排气污染物排放试验?型试验?偷臀孪吕淦?就?褪匝槔此担?欧畔拗捣⑸?艘韵卤浠??单就限值来看，?的限值放宽了，??蚇?的限值由加在一起评价变成每种成分单独评价，限值加严了。而实际上?褪匝榈牟馐苑椒ǚ⑸?吮?和图?允玖肆较罘ü嬖诓馐苑椒ㄉ系牟煌?恪９?Ⅱ规定起动后首先进入怠速工况，?秒后开始采样：而国Ⅲ规定起动后立即开始取样，取消了国Ⅱ化，?的限值不是放宽了，而是大大加严了。图?规定的起动后不进行采样的?秒怠速。??年??:涎?跄昊崧畚?????关键词：汽车尾气排放标定匹配触媒加热刈空制器图??蚬娑ǖ腎型试验的测试方法作者简介：王昊：男，一汽技术中心电控系统标定室标定工程师，汽车电子专业，内燃机电控标定开发研究工作。天津，??年????????摘要：本文结合???威姿轿车的标定工作，综述了汽油机采用一级触媒加闭环电子控制的措施，使排放达到欧??ü嬉G蟮姆⒍??缈叵低潮甓ㄆヅ浞椒ǎ?⒏?隽送?私纬档谋甓ㄆヅ浣峁???法规名称???当欧洲标准欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ???：??????．??甤?．???／???????痥????痥?????痥????????????—???????．???甇耶哺摹结???R? 么几?人八八，、厂?棚／、主鬈望嚣鐾黎磊吴?焦こ棠勘甑?倍，标定的难几．．．．～?一舅区运转循?∥??攵孕路ü嫱?私纬挡扇〉呐欧趴刂品椒???私纬敌鲁蹬欧诺谋甓?威姿轿车的尾管排放控制，主要采用了一级触媒加上闭环电子控制的电喷供油系统，通过对电控而不需要采用其它的措施，如??⒍?慰掌?缟?辆的运行工况各有特点：①含有起动工况②工况运转前期触媒不工作或转化效率低下③过渡工况较多，换档频繁④发动机工作在中小负荷区，车速最高只有①触媒已经充分预热②稳定工况占绝大部分③发动机工作在中大负荷区，最大车速达到根据?亢?部的这些特点，标定时要采取不同的策略来控制每一部分的排放。标定初期时采用的是新车新触媒，在完成新车新触媒的排放标定后还应当进行并通过?褪匝椋?即整车行驶里程为?蚬ɡ锏奈廴疚锟刂谱爸媚途?性试验，并且标定数据还应当适应所有批产车辆。因此进行新车新触媒排放标定的目标应当设置为排放法规限值的?％左右，我们称其为工程目标。??标定前原车排放状况的摸底进行排放标定前的第一项工作是对原车的排放进行摸底实验，确定原车各个工况点的排放状态，使下一步的标定工作做到有的放矢。实际上原车的排放结果很不理想，实验结果见表??通过实际采录的排放浓度曲线可以看出，无论是冷车的触媒加热阶段、过渡工况，还是市郊运转工况，排放的控制均不理想，而从实验结果来说，??排放的标定??．?甓ㄇ暗淖急?开始标定前，必须具备以下条件或进行以下准①标定数据：完成发动机台架的标定，完成基本的起动、暖机、过渡工况等项目的标定。②车辆准备：车辆状况正常，进、排气系统③标定设备：安装线性空燃比计和各种温度传感器，如排气温度传感器，触媒中温度传感器等。④燃油：必须使用符合法规规定的燃油，标定开始前应当取得燃油品质报告。??．??部循环的标定??．??起动的标定新法规突出的特点是起动后即开始采样，更加真实地反映了尾管排放的实际情况，这对起动的标定提出了很高的要求。起动和起动后暖机工况的标定在很大程度上决定了排放的水平，快速起动可以为起动后的触媒加热提供更长的时间。通过对起动工况的精确标定，能够以最小的喷油量、最佳的点火角实现整车的快速、平稳起动。??．??触媒加热的标定匹配新法规取消了起动后、采样前的?秒怠速，这样造成触媒达到起燃温度的时间后移。从整车设计角度上来说，触媒的紧耦式结构比较底板式结构，触媒达到起燃温度的时间会缩短许多。就标定来说，如果不采取触媒加热的标定，排放量会大大增加，但是应当明确一点，标定对触媒加热的改善程度是有限的。目前在