汽车辅助电器系统选编.ppt

汽车辅助电器系统;第一节 汽车电喇叭;1、电喇叭结构与原理 1）盆形电喇叭 结构如图所示。 工作原理：当按下喇叭按钮时，喇叭线圈的供电电路为：蓄电池正极→喇叭线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。喇叭线圈通电后产生电磁吸力，吸动上铁心及衔铁下移，带动膜片向下变形，同时，衔铁下移将触点打开，线圈断电，电磁力消失，上铁心及衔铁在膜片弹力的带动下复位，触点再次闭合。重复周期开始，使膜片与共鸣板产生共鸣发声。 ;2）电子电喇叭 由于普通电喇叭存在触点易烧蚀、氧化，故障率较高等缺陷。现生产轿车中已开始用无触点的电子电喇叭替代普通电喇叭。 其电路如图6-21所示。 T1、T2、和C1、C2及R1～R8组成多谐振荡电路。T3、T4、T5组成功率放大电路。D2向多谐振荡电路提供稳压电源，D1有温度补偿作用，使振荡频率稳定，D3防止电源反接，起保护作用。C3防止电磁波干扰。R6可用于调节喇叭的音量。 ; 工作原理： 当按下喇叭按钮时，电路被通电，T1、T2都有导通的可能。由于电路参数不可能完全一致，设在电路接通瞬间T1先导通，T1的集电极电位先下降，则会产生如下正反馈过程：T1的集电极电位下降经C1使T2基极电位下降，引起T2的集电极电位上升，经C2使T1基极电位升高，这样就使T1迅速饱和导通，而T2迅速截止，电路进入暂时稳态。 同时，C1充电使T2的基极电位升高，当达到T2的导通电压时，T2开始导通，电路又形成正反馈过程，使T2迅速导通，而T1迅速截止，电路进入新的暂时稳态。同时，C2的充电又使T1的基极电位升高，使T1又导通，电路又产生一个正反馈过程，使T1迅速饱和导通，而T2迅速截止。周而复始，形成自激振荡。T2截止时，T3也截止，T4、T5导通，喇叭线圈中有电流通过，产生电磁力吸动膜片，喇叭发出声响。 T2导通时，T3也导通，T4、T5截止，喇叭线圈中无电流通过，膜片复位。;2、喇叭继电器 1）喇叭继电器结构 汽车电喇叭，其耗用的电流较大（15～20A），若用按钮直接控制，按钮容易烧坏。故常采用喇叭继电器控制，其结构与接线方法如图6-22所示。喇叭继电器由一个磁化线圈和一对常开的触点构成。当按下喇叭按钮时，喇叭继电器线圈通电产生电磁力，触点闭合，大电流通过触点臂、触点流入喇叭线圈，喇叭发音。由于喇叭继电器线圈的电阻较大，因此通过按钮的电流很小，故可起到保护按钮作用。 2）电喇叭的型号 电喇叭的型号如下所示： ;3）电喇叭的调整电喇叭的调整 包括音调和音量的调整。音调的调整靠调整衔铁与铁心间的气隙来实现，铁心气隙小时，膜片的振动频率高，气隙大时，膜片的振动频率低(即音调低)。铁心气隙值(一般为0.7～1.5mm)。调整方法是：松开锁紧螺母，转动下铁心，使上、下铁心间的间隙调至合适量，拧紧锁紧螺母即可。如图6-23所示。 音量的调整靠调整喇叭内触点顶压力（即控制喇叭线圈的电流大小）来实现，触点的接触压力增大时，喇叭的音量则变大，反之音量变小。调整方法是：旋转音量调节螺钉，逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大，顺方向转动时，触点压力减小，音量减小。如图6-23所示。;自动控制除霜装置由开关、传感器、控制器、电热丝、连接线路组成。传感器安装在后风窗玻璃上，采用热敏电阻，结霜越厚，阻值越小。电热丝采用正温度系数的细小镍铬丝，自身具有一定电流调节功能。后风窗玻璃除霜装置电路;第二节汽车音响 ;2 汽车音响的基本组成 汽车音响系统主要由收音机、CD/VCD播放器、放大器、扬声器、控制开关、天线、DVD主机等部件组成；较高档轿车上还加装了车载显示器和车载电话。 ; 汽车音响的组成;1）、天线 接收广播电台的发射电波，通过高频电缆，向无线电调频装置传送。 2）、接收装置 有无线电调频装置及录音再生机(盒式磁带或激光唱片CD等。广播电台发射电波通过盒式录音机，密纹激光唱片的录音数据转变为可听频率。 3）、声场修正 按照车厢内声场特性及听者爱好，增强或减弱频率带，具有修正声场的功能。设有只允许通过特定频率域的滤波器和增幅控制电路，以提高车内音质。 4）、可听频率增幅 增强可听频率的模拟电压，加大扬声器音量。 5）、扬声器 最终决定车厢内音响性能的重要部件。扬声器口径大小和在车上安装方法、位置是决定音响性能的重要因素。为了欣赏立体声音响，车上最少要装2个扬声器。 ;收音机 ;3 传统音响系统工作原理图;5、音响系统控制电路;6 防盗音响的解码 高级汽车音响均有防盗功能，如果在音响面板上或后车门三角窗处发现如下标志：ANT1—THE