阳宗隧道监控量测与围岩稳定分析.docVIP

摘? 要? 本文介绍了阳宗隧道现场监控量测方法，对施工中的围岩稳定性进行了分析，表明应用公路隧道现场监控量测成果，能够用于指导公路隧道现场施工． 关键词? 公路隧道? 监控量测? 围岩稳定? 分析 ? 1? 工程概况 ??? 云南昆石高速公路是云南昆明至石林的高等级旅游公路，是国家“五纵七横”国道路网二连浩特一昆明一河口，衡阳一南宁一昆明及国道324线福州一江底一昆明的交汇段，全长78.07Km，设计为双向六车道，共有大小隧道4座，隧道限界高5m，限界宽13.76m，净宽14.88m，净高8.9m，是目前我国断面最大的三车道隧道。 ??? 阳宗隧道为上下行分离的双洞单向行车三车道隧道，位于昆石高速公路第8-1、8-2合同段。下行线桩号K37+726～K40+453.1，全长2727.1m，纵坡采用+1.15％的单向坡，最大埋深14lm；上行线桩号K37+718～K40+508.1，全长2790.1m，纵坡采用+1.09％的单向坡，最大埋深143m。上、下行隧道测中线间距离：昆明口约为50m，石林口约为52m。 ??? 阳宗隧道属中山地形，以构造剥蚀作用为主，呈现出构造剥蚀地形地貌特征。主要岩性为二迭系下统栖霞茅口组灰白色、红灰色灰岩，局部夹白云质灰岩，二迭系中统峨嵋组灰褐色、灰黑色玄武岩：影响本区域的构造体系主要有南北向构造体系，由嵩明～华宁大断裂和小江大断裂组成，并伴有少量褶皱：区域内发育四条断层，路线区域内K40+460一带发育的断层倾角70°～80°，倾向东南，宽100—150m；此外，在K37+740、K38+700、K40+250还发育三条断层，断层影响带岩体揉皱强烈、破碎，围岩类别以Ⅱ、IV类为主；本段地下水排泄通畅，水文地质条件较好，灰岩地段地下水位埋藏较深，玄武岩地段地下水位埋藏较浅。 ??? 依据(中国地震烈度区划图(1990))及云南省分县地震烈度分区，阳宗隧道位于地震基本烈度为IX度的地震区，隧道结构按IX度进行抗震设计．阳宗隧道衬砌根据围岩类别，地形、埋深等条件进行设计，II、III、IV类围岩的支护参数见表1。 ??? 表1? 阳宗隧道支护参数表 ? 2? 量测项目和方法 ??? 根据交通部颁布的《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94)规定，采用复合式衬砌的公路隧道必须将现场监控量测列入施工组织设计并进行实施，项目分必测项目和选测项目。 ??? 阳宗隧道现场监控量测必测项目包括：地质及支护状况观察描述，周边收敛位移量测，拱顶下沉量测。选测项目包括：围岩内部位移，锚杆轴力，钢支撑应力，衬砌应力，围岩与衬砌接触压力量测。 ??? 地质及支护状况观察要求对岩性、岩层产状、结构面、断层进行描述，对支护结构裂缝进行观察。 ??? 周边位移量测的目的是根据位移及其收敛状况、断面变形状态等，判断周围岩体的稳定性，初期支护的设计与施工方法是否妥当，二次衬砌的灌注时间等。 ??? 拱顶下沉量测的目的是监视隧道拱顶下沉，了解断面的变形状态，判断隧道拱顶的稳定性。 ??? 围岩内部位移量测要了解隧道围岩的松弛区、位移量及围岩应力分布，为准确判断围岩的变形发展提供数据。 ??? 锚杆轴力量测根据锚杆所承受的拉力，判断锚杆布置是否合理。 ??? 衬砌应力量测的目的是量测喷混凝土层、二次衬砌内轴向应力，了解支护衬砌内的受力状态。 ??? 围岩与衬砌接触压力量测的目的是判断复合式衬砌中围岩荷载大小，判断初期支护与二次衬砌分担围岩压力情况。 ??? 钢支撑应力量测的目的是判断作用在钢支撑上的压力大小，确定钢支撑尺寸、间距及设置钢支撑的必要性． ??? 根据阳宗隧道实际地质情况和施工进展，共埋设了6个选测断面和27个必测断面，设测点363个，获得量测数据12000多个。 ??? 阳宗隧道的围岩内部位移和周边位移使用百分表量测，拱顶沉降使用精密水准仪量测，其余量测项目均为埋设传感器，然后通过频率仪来测定振动频率，再换算成需要的量测值，其计算公式如下： ??? ? 式中：F--传感器受力后钢弦的频率； ??? Fo--传感器未受力时的钢弦的频率； ??? P一传感器所受的应力， ??? K一标定系数。 ? 3 围岩稳定分析 3.1 XK38+830断面 ??? XK38+830断面位于阳宗隧道下行线，隧道埋深140m，围岩为灰色灰岩，岩体破碎，裂隙中充填物为粘土，呈土石混合状态，属II类围岩，采用上下台阶法施工，支护参数为：a.初期支护；C25钢纤维喷混凝土，厚20cm；I 16钢拱架，间距80cm；WTD25锚杆长400cm，间距100×100cm，按梅花形布置；b．二次衬砌：C25防水混凝土厚50cm。 ??? 围岩与喷射混凝土接触压力：本断面的接触压力较小，其中左侧拱腰测点的压力较大，最大接触压力0.10MPa，其余四个测点