汽車发动机构造-6章2011版24学时.pptVIP

第6章 柴油机燃料供给系; §1. 柴油机供给系的组成及燃料;;一）、油水分离器 位置：燃油箱和输油泵之间。 功用：除去柴油中的水分。 组成：手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体和分离器盖等;二）、输油泵 （1）功用 保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。 （2）输油量 一般为柴油机全负荷需要量的3～4倍 （3）类型 活塞式、膜片式、滑片式和齿轮式 （4）活塞式输油泵 1）安装位置 安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动 2)输油泵结构;手柄;活塞式输油泵的工作过程; 当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和下泵腔油压升高，若此油压与活塞弹簧弹力相当，则活塞就停在某一位置，不能回到下止点，即活塞的行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步升高，这样，就实现了输油量和供油压力的自动调节。;三）、柴油滤清器 （1）功能 滤除柴油中的机械杂质和水分，保证供油系统正常工作，延长零部件的使用寿命 （2）类型与结构 柴油滤清器多采用纸质滤芯 ;两级柴油滤清器结构;滤清器工作原理;二、燃料－柴油 1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％ 2、主要性能指标 1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用“十六烷值” 大小来表示。 一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。 2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。 3）粘度：衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低。 4）凝点：指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。;;1、要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键， 所以对混合气形成的要求如下： ① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 为保证空气量足够柴油的完全燃烧，一般要求过量空气系数α1，通常： 低速机 n1000r/min，α＝1.8～2.0 高速机 n1000r/min，α＝1.1～1.5（车用） 增压机 α＝1.7～2.2 α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，动力性下降； α过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。 α是影响发动机功率和油耗的重要因素。;② 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 喷油过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前同时着火燃烧，给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重“敲缸”，工作粗暴。 喷油过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低，气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去。;③ 喷油质量应与燃烧室形状相适应，能形成均匀的混合气 喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相配合，使雾化良好。;气流搅动方式 （1）、进气涡流：在进气行程中形成绕气缸中心高速旋转的气流。分为螺旋形进气道和切向进气道;（2）、挤压涡流（挤流）： 利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短 ;二、燃烧室 作用:合理组织气体运动，促进气与柴油更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。;燃烧室涡流的形成演示; 依靠多孔喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，使柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，在空间形成混合气。喷射的柴油雾化较好，而且均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个;2、球形燃烧室 1）燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。 2）采用强涡流螺旋进气道。;优点：工作柔和，空气利用率高，喷射压力较低。 缺点：热损失大，经济性差，起动困难。;压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小。油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合，上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧扰流，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。 ;2、要求 ①雾化均匀 ②喷射干脆利落 ③无后滴现象（停油果断） ④油束形状与方向，适应燃烧室 ;3、喷雾特性： 油雾形成:燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出 喷雾锥角β:表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。 射程 L:表示油束的穿透能力。 雾化质量—表示油束喷散雾化的