交底总第023号附件第十四期接触网图纸审查会议纪要(改).doc

会议纪要 第14期 兰新线红乌电气化铁路建设指挥部 2009年5月28日 接触网平面图会审纪要 2009年5月22日，由红乌电气化建设指挥部组织，铁一院、乌鲁木齐供电段、红乌电气化改造工程各监理、各施工单位在建设指挥部三楼会议室组织召开了柳树泉~雅子泉等9个区段、7个车站接触网平面图会审，与会专家一致认为以上图纸成立。会审内容纪要如下： 1、站台上支柱设在站台边（或围栏）以外，处于填方地带的，后缘需要培土或砌石（路基高度大于基础深度时）;因现场条件限制，需要在站台上立支柱时，需要设计确认。 答复：站台立柱需建设、监理、施工和设计方共同在现场确认。 2、车站道岔柱的标准定位位置：双腕臂标准定位柱在线间距400毫米处，单腕臂（软横跨）标准定位柱在线间距600毫米处。具体以平面图中的道岔定位表为准，平面图中没有道岔定位表的由设计补充提供。道岔定位表与现场不符的由设计根据现场实际情况确认。 答复：车站平面图内均提供道岔定位表，若与现场不符时，由设计、施工共同在现场确认。 3、车站钢柱基础螺栓在以下情况下需要焊接地线：架空地线下锚、架空地线重复接地、单独接地的钢柱、安装设备的钢柱。 答复：架空地线下锚、架空地线重复接地、单独接地的钢柱、安装设备的钢柱，可通过基础螺栓和接地极相连，满足接地的要求。 4、车站（区间）接触网杆位的起测点以平面图中标注的为准，从平面图开始沿钢轨线性测量.平面图中没有起测点的，由设计补充提供。区间以桥涵为起测点的，一般以桥涵的中心为准。 答复：接触网杆位的起测点以平面图中标注的为准，从平面图开始沿钢轨线性测量.平面图中没有起测点的，由设计补充提供。桥涵起测点的以桥涵的中心为准。 5、区间混凝土支柱的埋深以保证实际埋深为准。 答复：混凝土支柱的埋深以支柱类型为准。 关于培土砌石的原则：路基高度小于2.5米时，按设计图进行培土; 路基高度大于2.5米时，砌石高度不小于基础高度。 答复：路基高度小于2.5米时，按设计图进行培土; 路基高度大于2.5米时，按设计图浆砌片石。培土和砌石的垂直高度均不得小于基础垂直深度。 7、平面图中基础（横卧板）选型与安装图不符的，以安装图为准。 答复：平面图中基础（横卧板）选型与安装图不符的，以基础图为准。 8、支柱位置因信号机、涵洞、建筑物等现场情况影响时，按以下原则进行调整，并及时报设计确认：调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距（直线55米，曲线50米），相邻跨距比应符合要求（不得大于1：1.5），支柱距信号机的距离应大于5米，距桥涵边大于2米，上下行关节应错开5米。六跨关节双支柱间距按3米，不允许负误差。 答复：支柱位置因信号机、涵洞、建筑物等现场情况影响时，按以下原则进行调整，并及时报设计确认：调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距（直线55米，曲线50米，风口和高路堤不得大于50m），相邻跨距比应符合要求（不得大于1：1.5），支柱距信号机的距离应大于5米，距桥涵边大于2米，上下行关节转换柱无法满足上下行带电体间距大于2m时错开3～5米。六跨关节双支柱间距3米（不允许负误差）。 9、架空地线下锚用锚板式拉线基础，正馈线按预留双支选用柱式拉线基础。 答复：架空地线下锚采用锚板式拉线基础，正馈线按预留双支选用LXJC40型柱式混凝土拉线基础。接触网下锚、中心锚结下锚根据张力选用值分别选用LXJC33和LXJC40型柱式混凝土拉线基础。 10、当实际土质为挖方红焦土（或填方2.5米以下红焦土）时，杯型基础可以变为容量相等的直埋支柱，当土质塌方严重时，直埋支柱可以变为容量相等的杯型基础支柱，变更需设计和监理确认。锚柱及2.5米以上的填方地段仍按原设计采用杯型基础。 答复：通过建设、监理和设计单位确认后，当实际土质为挖方红焦土（或填方2.5米以下红焦土）时，杯型基础可以变为容量相等的直埋支柱，当土质塌方严重时，直埋支柱可以变为容量相等的杯型基础支柱。锚柱及2.5米以上的填方地段仍按原设计采用杯型基础。 11、直埋支柱只在作为锚柱或处于湿陷性黄土地段时，横卧板需要浆砌石加固。 答复：直埋支柱只在作为锚柱或处于湿陷性黄土地段时，横卧板需要浆砌石加固。 12、红山口～巴哥区间（K1613+580～K1614+420）上行476#～512#，下行475#～511#共27个杯型基础处于高填方地段，塌方严重，每个基坑采用方形(长1200 mm *宽1200 mm高300mm)井圈8个进行防护。 答复：塌方严重的基坑采用井圈防护时，其用量应综合基坑深度、塌方情况综合选用，具体数量需建设、监理、设计、施工共同确认。 13、七泉湖车站：39#～40#软横跨优先考虑对17#道岔进行标准定位。56#、54#钢柱立在雨棚的田野侧，限界报设计验算钢柱容量。44#、46#因挡墙影响，