轨道电路工作原理探索.docVIP

轨 道 电 路 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。 一、50HZ工频轨道电路 1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等 2、工作原理 BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右 当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 3、各部件的作用 （1）轨道变压器 BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。 （2）中继变压器 BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。 作用：与轨道继电器配合使用， 可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 （3）变阻器 型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃ 作用：①保护轨道变压器不致过载损坏 ②调整轨道继电器端电压 当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。 （4）绝缘 钢轨绝缘是安装在相邻轨道区段的分界处的；作用是划分各轨道区段，保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。 轨间绝缘是指安装在轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装装置等处的绝缘；其作用是防止道砟电阻降为零欧姆。 （5）轨道电路连接线 钢轨引接线----是从电缆盒或变压器箱引接到钢轨之间的连线。它的一端用塞钉连接在钢轨上，而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上。引接线是用钢丝绳做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯绝缘保护套的。有1.6米和3.6米两种长度。 导接线----装在两节钢轨的接头处；作用是保证信号电流在钢轨接头处能够稳定的流通。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----沟通道岔区段轨道电路，也是由镀锌钢丝绳制成的，两端都焊接在塞钉。根据安装的地点不同，有三种规格：即Ⅰ型长900毫米，Ⅱ型长1200毫米（或1500毫米），Ⅲ型长3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。 （6）钢轨：传递电信息。 （7）轨道继电器：反映轨道的状况。 3、轨道电路的作用 （1）、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构建闭塞提供依据。 （2）、传递行车信息。 二、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则： （1）信号机的前后应划分成不同的区段，有信号机的地方必须设置绝缘节。 （2）凡是能平行运行的进路，期间应设钢轨绝缘把它们隔开，不能共用一个轨道电路区段，以满足行车、调车作业效率的提高。例如双动道岔渡线上应装设绝缘。 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，因为道岔数目多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。 2、轨道区段的命名： 道岔区段------根据道岔编号来命名。如：1DG、15-17DG。 咽喉区的无岔区段------以该区段两头的道岔号码命名。如：2/16WG。 股道区段以每股道命名，如1G、2G。 进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）； 牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。 进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区