汉兰达竞品对比答辩.pptVIP

小组成员：莫若宾 林培润 何艳婷 蒋梦婷 郑霜; 去年国产中型SUV市场上有两颗重磅炸弹相遇，一是长安福特全新锐界，众所周知，老款锐界一直都是以进口形式进入国内销售的，因为进口税等一系列因素导致售价并不“亲民”，所以全新一代车型推出之后，长安福特当机立断，国产！于是，福特终于有了首款国产7座SUV，新造型，新动力，高配置，竞争力不俗；另一款车型就不用猜了—广汽丰田全新汉兰达。我一直认为“爬坡门”对汉兰达而言并非是完全反面的宣传，因为这让它的目标群体更明确了这压根就不是台越野车，与普拉多的分界更明显。而事实上，汉兰达开发之初就是为美国市场而打造的大空间公路SUV，实用、舒适和价格便宜是它最大的特点，所以事件之后汉兰达该大卖的还是大卖，丝毫不受任何影响。如今，全新汉兰达完美继承了上一代车型的所有优点之外，又换装了新的发动机、更丰富的配置和更合理的车型分布，具有超高的人气自然也是意料之中的。; 两款都算是新车，所以外观造型上肯定也都是全新的设计，谈不上谁更好看一些。国产后的锐界首次推出了七座版车型，所以在车身结构上相比海外版车型在车尾有一些区别；全新汉兰达自然也是采用了最新的设计语言，国产车型和海外车型基本保持一致，除了尺寸比老款车型加大之外，由外而内的全新设计也让人耳目一新。总体说来二者家族设计明显。; 虽然在车身尺寸的数据上，锐界比汉兰达的大上不少，但实际体验则恰好相反：典型日系设计的汉兰达空间利用率远胜美系锐界，乘坐感受上反而是汉兰达更胜一筹。;■ 中控内饰：锐界科技感和扩展性更好，汉兰达细节更人性化 　　内饰设计也是我们对这两款车型重点考量的地方，锐界的内饰还是延续了上一代车型简约、大气的设计主线，视觉效果厚重感强，美国味浓，用料当然也没得说。汉兰达呢？其设计语言呈现出的非对称效果除了好看之外也颇具实用性，细节设计上汉兰达显然更用心一些，我们能看到上方的搪塑材质配以缝线效果看起来真的很像皮革，从中部一直延伸到副驾驶的长条储物格除了能放置小物件之外还有一些意想不到的创意设计。; ■ 乘坐空间和储物空间：汉兰达第二排更大 乘坐方面，两车无论第一排还是第二排，都能提供给乘客非常充裕的空间。与此同时，第三排空间也能轻松坐入成年人。其中锐界的座椅相对更软一些。而第二排汉兰达的舒适性优势比较明显，而从实际测量的数据来，锐界的长度和宽度都不及汉兰达。如果光看乘坐空间和储物空间，那么日本人在这两个方面绝对是最擅长的，即便从全新锐界上我们已经看到了较老款车型显著的提升，但是和汉兰达相比，锐界还是要略逊一筹。;结构：; 悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构（官方称之为双叉臂，实际为多连杆）。;■驾驶感受：锐界路感清晰，汉兰达更注重乘坐的舒适感。 锐界给人的感觉是：只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人一种“淡定、稳重”的感觉。锐界的淡定和稳重，汉兰达的表现则要显得更轻快一些。转向的阻尼较小，转动起来比锐界更加轻松。抛开较高的坐姿和视野，锐界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV的话，那么当你握住汉兰达的方向盘时，你会有一种置身在舒适的轿车中的错觉。;■配置价格对比：锐界车价比汉兰达略贵，但配置优势同样明显。;■四驱性能测试：锐界的表现超出预期，汉兰达的脱困能力有待提高。 接下来我们来看看两款车型的四驱表现，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。汉兰达的四驱系统和锐界的看起来几乎完全相同，也是基于前驱的适时四驱系统，由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。不过驾驶者还可以手动锁止中央差速器，这样理论上前后的驱动力分配可以锁定在50:50上。（理论上汉兰达四驱能力更强，但滑轮组测试结果却是锐界更胜一筹）;■对比总结：锐界配置更丰富，底盘更稳，路感丰富；而汉兰达底盘更软，乘坐舒适性更好，内饰设计更人性化，以及上一代奠定的口碑和保有量。总之，看重操控和品质感可以考虑锐界，而看重舒适性和后排空间则优先推荐汉兰达。