流体力学第1章绪论探索.ppt

课程安排;第1章 绪论;人类祖先在海洋里生活了40亿年;人类在空气里也生活了700万年;人们对一些流动问题的直觉常常与事实不符 （1）高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙？ （2）汽车：阻力来自前部还是后部？ （3）机翼：升力来自上部还是下部？ ;高尔夫球起源于15世纪的苏格兰;起初，人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此用皮革制球;后来发现用旧的球反而飞得远，这个谜到了20世纪流体边界层理论得建立才得以解开;现在高尔夫球表面制作成很多凹坑，阻力减小到光滑球的1/5左右;汽车阻力 汽车发明于19世纪末;当时，人们认为汽车阻力主要来自前部空气的撞击;因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数CD很大，约0.8。 ;实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。 ;20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。 ;50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。 ;80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3。 ;后来又出现楔型，阻力系数为0.2。 ;90年代以后，科研人员研制开发了气动性能更优良的汽车，阻力系数仅为0.137。 ;经过近80年的改进，汽车的阻力已经减少到原来的1/5;目前在汽车外形设计中，流体力学性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 ;机翼升力 当鸟类停止扑翼在空中滑翔时，人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在空中，类似于船舶受到水面向上压力 ;19世纪初建立的流体绕流环量理论彻底改变了人们的传统观念。 ;足球运动的香蕉球现象可以帮助理解环流理论： ;旋转的球带动空气形成环流，一侧气流加速， 另一侧气流减速。形成压力差，使足球拐弯， 称为马格努斯效应。 ;机翼的特殊形状，使它不用旋转就能产生环流， 上部流速加快形成吸力，下部流速减慢成压力。 两者合力形成升力;测量和计算表明上部吸力的贡献比下部要大。 ;人们不能凭直觉认识流体运动，是因为：;与圆柱绕流相似：高尔夫球和汽车后部流动图像与前部有显著差别，正是这种差别导致运动的阻力;机翼运动时的流动图像则表明，尾部的旋涡与绕机翼的环流同时产生，正是这种环流导致机翼的升力。;丰富多彩的流动图案背后隐藏着复杂的力学规律，有些动物具有巧妙运用这些规律的本领。 ;具有高度智慧的人类为了揭开流动奥秘，建立了流体力学学科。 ;流体力学是人类同自然界作斗争和生产实践中发展起来的。最早流体知识是从治水、灌溉等方面开始的。; 18世纪，随着牛顿运动定律和微积分方法的建立，流体力学迈入理性发展阶段;哈根（G. Hagen，德国）、泊肃叶（J. Poiseuille，法国）和谢才（A. Chezy）建立了真实流体的实验流体力学。 19世纪末两个流体力学分支开始结合，此期间重大发展还有： ;1904年，德国普朗特(L.Prandtl)发表的边界层理论;20世纪中叶以来，工业生产和尖端技术的发展需要促使流体力学与其他学科进行交叉融合，形成了包括多个学科的分支体系。目前已包括： （普通）流体力学、粘性流体力学、气体动力学、稀薄气体动力学、水动力学、渗流力学、非牛顿流体力学、多相流体力学、磁、化学、生物、地球、计算流体力学等 ;流体力学就是研究流体宏观运动规律的学科。它的研究对象是流体，主要研究在各种力的作用下，流体本身的静止状态和运动状态特性，以及流体和相邻固体界面间有相对运动时的相互作用规律，研究流动过程中动量、能量和质量的传输规律。 具体地说，它的基本任务在于： （1）建立描述流体静止和运动的基本方程； （2）确定流体流经各种通道及绕流不同物体时，速度、压强分布规律； （3）探求能量转换和损失的计算方法； （4）解决流体与固体之间的相互作用力的问题。;解决流体力学问题方法有三种，它们相互配合，互为补充。 ;优点：可以揭示流动的本质和规律，因此具有普遍的适用性。 缺点：但由于数学上的困难，许多实际流动问题难以精确求解。;优点：能真实反映工程中实际流动规律，发现新现象，检验理论结果等。 缺点：从实验中归纳的经验公式普适性差。;优点：能计算解析方法无法求解的流动问题，模拟多种工况，比实验方法省时省钱。 缺点：受模型正确性、计算精度和计算机性能所限。; 数值分析方法的一般过程： a. 对流体力学方程作简化和数值离散化； b. 编制程序做数值计算； c. 将计算结果与实验或解析结果比较，分析结果的合理性。 ;地球表面水和空气的运动，影响气候和生态环境是气象、水文、水利、环保、农业、航空、航海、渔业、国防等部门研究的对象。 ;航空、航天、造船、机械、动力、冶金、化工、石油、建筑等部门设备