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第四节 船舶坞修 一、船坞 船坞是重要的修船设施，船体外部和轴系的修理均需在船坞中进行。因此，船坞的容积吨位标志着一个国家或一个修船企业的修船能力和修船水平。国际上的修船大国，如日本、韩国和新加坡等国的坞容均达数百万吨以上。近年来，我国的修船业发展很快，万吨级以上的大坞已有30余座，总坞容已达200多万吨。当前，修大船、修高附加值的船已是国际修船业的发展趋势，欲参与国际修船竞争、发展我国的修船业，就必须具有各种现代化的修船坞。 船坞是用于建造或修理船舶的大型水工建筑物。船坞由坞首、坞门、坞室、注泄水系统、拖曳系缆设备、动力和公用设施及其他设备构成。新型现代化船坞还有自动化的设施，如自动化坞墩、坞壁作业车和起重设施等。船坞的种类按用途分为造船坞和修船坞；按构造分为干船坞、浮船坞和注水式船坞。目前干船坞、浮船坞应用较为广泛。 1．造船坞 造船坞是专门用于建造新船的干船坞，坞深较浅，可浮起建成的船体空壳，所以又称为浅坞。造船需要较大的起重能力，故造船坞均配有大型门式起重设备。为便于同时建造几条船或超大型船舶，并可分期出坞，船坞又有单坞室、双坞室、多坞室和分室隔离等不同结构。目前我国已有20万吨容积的造船坞，可建造30万吨级超大型船舶。 2．修船坞 修船坞是专门用于修理和改装船舶的干船坞。船坞较深，具有曳船、疏水等设施，不需较大的起重能力。修船坞主要用于船体水线以下部位的检验和修理，如船体除锈和涂装，尾轴和螺旋桨修理等。 3．干船坞 干船坞是建于水域边缘的池形水工建筑物。坞底低于水面，三面是坚固的坞壁，临水一面安装活动的坞门。坞底设置支撑船舶的坞墩，船坞两侧布置引船进出坞的曳船装置，坞壁上部地面安装起重设施。坞口附近设水泵站和泄水系统，并配置修造船用的动力管系。坞门开启，船坞与水域相通，船舶进或出坞；坞门关闭，泵站排水，船舶坐墩，进行修船作业。干船坞分为造船坞和修船坞。 坞墩有木结构和铁木混合结构。在坞底随分布的位置不同有龙滑墩、中墩和左、右边墩，目前有较先进的液压坞墩，可以液压调节坞墩的高度和进行遥控。 此外，有的船坞还在坞壁安装坞壁牵引车，是牵引船舶进、出坞的设施。坞壁脚手架或称坞壁作业车，是可以在坞壁轨道上行走的机械化工作台。 4．浮船坞 浮船坞是可以在水上沉浮和移动的船坞，是首、尾两端可以敞开，横截面呈槽形的箱式结构。坞体是由坞墙、坞底组成，并配备必要的修船和造船的设施。浮船坞中央监控装置具有测量、遥控、监测和报警等多种功能，如对浮船坞挠度变形监测、四角吃水和纵横倾监测、压载水舱液位测量及对压载阀和排水泵的遥控等。此外，通过对浮船坞的各水密舱的充水和排水，实现船坞的上浮与下沉，从而将修理船舶托出水面或沉入水中。浮船坞一般常泊于修船厂附近码头，也可拖至需要修船的地点。浮船坞不仅用于修造船也可以打捞沉船、运送深水船舶通过浅水航道以及战时作为流动修船基地。我国建有很多浮船坞，如10万吨级的“衡山号”浮船坞。 二、坞修工程 船舶长期航行，船体水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长海藻、贝类等，致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙，这种现象称为污底。显然，船舶污底将会增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体破损。所以，船体的坞修工程主要是船体的除污、除锈和涂漆、船体损坏部位的焊补修理以及船舶改装或改建等。 轮机坞修工程主要是船舶推进装置，舵和水线下的船舷阀件等的检修。具体项目如下： (l)海底阀、海底阀箱和艇外排出阀的检查与修理? 海底阀、海水出海阀、锅炉排污阀等水线以下的阀、阀箱解体清洁、除锈、修理和换新;阀箱内防腐锌块的更换;阀箱钢板除锈、测厚和换新等。 (2)螺旋桨的检查与修理??? 螺旋桨损坏的修理，螺旋桨的螺距测量与静平衡试验等。 (3)螺旋桨轴、尾轴和尾管轴承的检修?? 轴颈损坏的检测和尾管轴承间隙测量；轴与轴承的修理；密封装置的检修等。 (4)舵、舵承的检修。 对具有CCS船级的船舶为了保持船级还应按照《钢质海船人级与建造规范》要求定期进行坞内检验、螺旋桨轴和尾轴的检验，检验间隔期一般不超过5年。以上两项保持船级检验均需船舶进坞完成，船级检验可以与船舶坞修结合进行。