SS3B型固定机车操纵注意事项.docVIP

SS3B型固定机车操纵注意提示卡 一、整备作业 1、CCU、LCU的A／B组转换开关 (1)CCU、LCU开关须在A／B组之一位，否则IDU显示“CCU通讯故障”检查机车时必须认真确认； (2)CCU、LCU转换开关需要转换时，须断开主断路器，降下受电弓，将各扳钮置断开位，各手柄回“0”位，将需要转换的CCU、LCU转换开关先置中间位，停留3秒后，再转换到A/B组之一位，否则易造成插件烧损。 2．制动屏柜上重联阀的转换操作 (1)司机升弓，动车前，须将操纵节的重联阀置本机位，非操纵节的重联阀置补机位； (2)换节操纵时，须待机车停稳后，使用大闸减压100KPa以上，再取出小闸手柄，机车制动缸压力不小于300KPa，由司机亲自进行重联阀转换操作，严禁副司机进行转换操作； (3)换端升弓前，进行单阀简略试闸，将单阀缓解至100—200KPa，并须确认本车它车闸缸压力基本一致，再将单阀制动至300KPa，若本车能缓解至100—200KP，而它车不能缓解至100一200KPa，则可能 是重联阀未转换到位，须检查重联阀转换是否到位。 3、升弓、降弓 (1)升弓前，须将单阀制动300KPa(原本制动的机车，缓解至100—200KPa后，再制动至300KPa，以检查各节重联阀位置是否正确)。 (2)换向手柄至取出位(“0”位)，劈相机扳钮处于断开位。 (3)升弓后，无需闭合主断路器，网压表即显示正常网压。 (4)主断风缸压力必须在450KPa以上时,再闭合主断路器。 (5)降弓：运行中需要降弓时，司机须断开主断路器(显示屏上主断白灯显示)，将升弓扳钮置中间断开位，盯住网压表显示，若网压表降为200V左右，说明受电弓已降下，但接触网有电。(若网压表显示零时，说明接触网无电。) (6)注意：运行中不得将电钥匙置断开位，一但电钥匙断开，监控装置将失电关机。 (7)高压试验时，单阀须制动80—100KPa，调速手柄置6、7级以下进行电阻制动加馈试验，但不能将调速手柄置最小级位，否则，励磁电流不上升。 二、出、入库调车作业操作 1、动车前，须进行单阀作用试验，作用不良时严禁动车。 2、调车作业换端时必须将非操作端监控仪关闭。 3、动车前，换向手柄转换3秒后，确认转换鼓转换到位，预备灯亮，再将调速手柄转换至“1”一“1.5”位，不可越过“2”位：待电流上升至50—100A后，缓解单阀。否则易造成机车在坡道上的溜逸。因为SS3B固定重联机车手柄离“0”后，电流上升缓慢。 4、使用辅台动车，须及时确认主台显示屏上手柄的级位。SS3B固定重联机车级位容易变化，操纵时要特别小心。 5、SS3B固定重联机车基础制动倍率小，基础制动弱，出入库，单机运行要特别小心。 三、起车、运行 1、起车时，先将主台手柄位置升区1．5级左右，待电流上升至50一100A后，再缓解单阀制动，继续向前推动手柄，待机车移动后，调节手柄使级位继续上升，进行加速。 2、需要退级时，应将手柄置小“0”位。等电流平滑下降为零后，再将手柄退至大“0”位。若电流未下降至零时，将手柄回“0”位，此时线路接触器带流分断，易烧损线路接触器，操纵时需特别注意。 3、过完分相后需要进级时，应根据列车运行速度，将调速手柄推至对应的级位后，再逐渐缓慢上调，使电流平滑上升。若运行速度为60km／h，先将手柄推至6．0级，再逐渐缓慢上调，以防手柄级位过高造成冲动或空转。 4、过电分相时，按断电标断开主断路器，合闸时须待网压表上升到规定网压，并待网压平稳后，再闭合主断路器。 5、过电分相后，合闸前应确保调速手柄回零，零位灯亮，才能合上主断路器，如发生合不上现象，应先检查调速手柄是否回零，确认零位灯是否亮 6、轴温检测：运行中每个区间不少于1次的检查。 7、运行中司机需时刻检查’IDU上闸缸压力显示，防止机车上闸。 8、副司机走廊巡视应加强电源柜各ZK状态检查。 四、空气干燥器故障的处理办法 SS3B型固定重联机车安装了LAD-3型空气干燥器,正常运行时,塞门12(横放平行安装)开放,塞门3(竖放垂直安装)关闭,当干燥器出现故障时,关闭塞门1、2,开放塞门3,来自空气压缩机的压缩空气不经干燥器直接进入总风缸,以确保机车车辆用风。 五、机车受电弓风压隔离开关的转换 当它节机车的515KF升弓压力继电器故障时,将本节车的1SDFK置于隔离位,它节车的主断路器被隔离,机车降半功率维持运行。 武南运用车间 二0一一年三月一日