中国城市铁路系统的现状与未来.docVIP

PAGE  PAGE 8 中国城市铁路系统的现状与未来 摘要： 铁路是社会经济发展的基础又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识；城市铁路以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大中城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以城市地铁、城市快速铁路、高架轻轨、跨座式单轨等为主的多元化发展趋势。在我国铁路和城市铁路快速发展的今天，国家将注入大量的建设资金。同时，为充分发挥投资效益，投资控制就显得尤为重要。未来3年国家计划投资9000亿发展我过城市铁路，中国将呈现最大的高铁网。（Railway is the basis of social and economic development and the current economic operation of the weak link, the development of railway traffic conforms to our country the strategy of sustainable development requirements. Therefore, accelerate railway development has become Chinas government and all circles of the society know-how, Urban railway with its large-capacity, high efficiency and low pollution wait for an advantage, quickly become many cities to solve the traffic problems in our country, and the primary choice formed by the city subway, urban rapid rail, elevated light rail transit, urban monorail which diversified development trend. In Chinas railway and urban railway fast development today, countries will be a large injection of construction funds. Meanwhile, give full play to benefit of investment, investment control are particularly importantNational plan to invest in the next three years to 900 billion development urban railway, I had the biggest Chinese will present high iron nets.） ? 关键词：城市（City），铁路系统（the railway system），基础设施（infrastructure），交通运输（transportation），技术更新（update technology）。 ? 前言： 我国正处于经济飞速发展的阶段，我国城市交通也逐步走向系统化，在这个经济社会，我们的国家明智地选择了走从交通发展经济的重要路线，截止去年为止。我国已成为了世界上城市铁路发展最快的国家，我们的工程师再克服了诸多技术上的困难之后，使我国城市铁路走向发达。我国地形复杂，特别是崎岖不一的山脉沟壑加大我国特路施工的工作难度，在此种钟困难之下，我国城市铁路系统已经走向世界前列。 我国铁路在各个方面上都采用了先进技术，在材料上也有独特的要求。我国主要钢轨类型有60kg/m,50kg/m,45kg/m,43kg/m和38kg/m五种。每根钢轨端部留有3个圆孔是为了用有6个孔的鱼尾板(fish piate , splice piate)借短螺栓将两根钢轨连接。钢轨长度为12.5m和25m。用鱼尾板连接。轨间留有缝隙，以防止温度变形，但振动磨损很大，现在都改用焊接连成的“长轨”，我国最长的钢轨最初为京广线上156km的（1998年11月），现为2003年3月起铺设的沪宁线从上海正仪到南京西霞山的260km。目前世界上最长的的为德国慕尼黑到法兰克福全长300多千米。轨枕原用木材，现国内外很多改用预应力混凝土轨枕。 我国20世纪80年代前采用（1型）配筋采用高强钢丝和钢筋，现已发展为（2型和3型），截面尺寸和配筋均有所加强。现我国预应力混凝土钢轨年生产1500万根以上，基