大柱间距预应力盖梁设计浅析.pdfVIP

第 11期 北 方 交 通 ·63· 大柱间距预应力盖梁设计浅析 王希超 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 100015) 摘 要：主要介绍沈大与大庄连接线工程北海大桥预应力盖梁设计方案，并介绍采用平面杆系程序计算盖梁 的方法，为此类大柱 间距预应力盖梁设计提供一些借鉴 。 关键词：桥梁；盖梁；预应力；平面杆系 中图分类号：U442．5 3 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052(2009)11—0063一O2 随着我国交通建设的快速发展，桥梁设计中难 预应力混凝土盖梁设计受施工阶段控制，设计 免受各种因素制约而进行特殊设计，如受桥下道路、 分两次张拉预应力钢束，主要施工顺序为：浇注下部 管线或其它因素影响，大柱间距预应力盖梁在工程 结构及盖梁，待混凝土强度达 100％且龄期超过 14d 实例中陆续涌现，大柱间距预应力盖梁结构受力接 时，张拉第一批预应力钢束，逐孔 吊装空心板，吊装 近框架结构，结构受力与普通钢筋混凝土盖梁明显 顺序 由中间依次向两侧对称 吊装，空心板 吊装完毕 不同，跨中下缘及柱顶弯矩均比普通盖梁大很多，相 后浇筑铰缝，张拉第二批预应力钢束，浇筑 10cm混 对而言大柱间距预应力盖梁工程实例仍较少，设计 凝土铺装及防撞墙，摊铺 9cm沥青铺装层。 中还需结合具体工程进行综合分析、设计。 用平面杆系程序 《桥梁博士V3．1O》对预应力 l 工程概况 盖梁进行计算分析，预应力混凝土盖梁按A类预应 北海大桥为沈大与大庄连接线工程金州南互通 力混凝土构件设计，受力模式接近框架结构，盖梁与 式立交引桥，原设计前两孔桥上部结构为25m空心 桥墩整体建模，柱与盖梁视为固结，桩底也视为固结 板，下部结构为钢筋混凝土盖梁、圆柱墩及桩基础 ， (桩基根据地质情况按嵌岩桩设计)。 柱间距 7m，第一孔有桥下改路，道路转弯半径较 以右幅2号墩预应力盖梁为例，为更好模拟实 小，后因附近企业有集装箱运输需求，原设计改路线 桥施工受力情况，计算模型对施工阶段进行了较为 形已不能满足集装箱运输要求，对原设计方案进行 细致的划分，共计划分 14个施工阶段，其中第一施 变更，第一、二孔错孔布置 ，左幅孔径不变，右幅孔径 工阶段为浇筑盖梁张拉第一批预应力钢束，第2— 由2—25m变更为 11+25+14m。此外 ，桥下还有 10阶段为吊装空心板及浇筑铰缝，第 11阶段为张 热力管道通过，左幅 1号墩及右幅2号墩如维持原 拉第二批预应力钢束，第 12～13阶段为浇筑桥面铺 钢筋混凝土盖梁柱间距，则其桩位将与热力管道相 装及防撞墙，第 14阶段为成桥三年阶段。另外，空 心板上部重量通过桥面单元来施加，空心板之间的 冲突，盖梁柱间距由7m变更为 11m，鉴于柱间距较 大，原钢筋混凝土盖梁已不能满足受力要求，最终确 横向铰接通过单元主从约束模拟，单元划分示意详 定预应力混凝土盖梁设计方案。北海大桥设计荷载 见图1。 等级为公路 一I级，桥面宽 0．5m(防撞墙) + 2．2 荷载分布 在计算盖梁前，通过计算纵向模型，得到桥墩汽 11．25m(行车道)+0．5m(防撞墙)+2m(中央分 车活载纵向支座反力，再根据车道横向布置情况，确 隔带)+0．5m (