客运专线钢轨现场焊接及探伤.pdf

铁路客运专线 客运专线 钢轨现场焊接及探伤 薛红喜：中铁三局集团线桥工程公司，工程师，河北?三河，??? 李?力：铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，??? 邹立顺：铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，??? 高东海：铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，??? 摘?要?客运专线采取一次铺设无缝线路的方法施工，使钢轨焊接与既有线换 铺长轨具有不同的焊接条件。结合秦沈客运专线施工经验，提出适合客运专线 现场钢轨焊接的方法及施工组织方案。 关键词：客运专线；钢轨；焊接；探伤 影响。另外，既有线施工线路封锁时 头在频繁的施工列车通过后不会塌 ?? 客运专线与既有线钢轨焊接的 间相对较短，给锁定焊操作人员带 陷，道床不产生因列车震动导致的记 区别 来较大的压力；而客运专线施工期 忆效应。 钢厂出厂的定尺钢轨在焊轨基地 间由于通行的是施工列车，封锁时 秦沈线由于是第一次进行一次性 焊成长钢轨称为厂焊（一次焊接）。 经 间相对比较宽松。由于客运专线为 无缝线路铺设，施工单位缺乏焊轨经 基地焊形成的长钢轨在工地焊接成锁 了提高列车侧线通行速度，都采用 验，铺轨后没有及时焊接，导致钢轨 定所需长轨条一般称为单元轨节焊 了 ? ＃或更大号码的道岔，道岔区内 端头大量压溃，单元轨节焊时必须将 （二次焊接）。 两段长轨条完成无缝线 大大增加了钢轨接头的数量，为了 轨头锯除，产生了较大的焊轨工作 路的锁定铺设，所进行的焊接称为锁 确保铺设的尺寸精度，必须采用铝 量，钢轨浪费也比较严重。另外，配 定焊（三次焊接）。 热焊。 碴前进行单元轨节焊，此时钢轨纵向 客运专线都是采用一次焊接无缝 综上所述，客运专线与既有线钢 阻力很小，纵向窜动钢轨容易，有利 线路的方法进行钢轨铺设，与既有 轨的基地焊条件并没有区别；而单元 于提高焊接作业的效率。单元轨节焊 线换铺无缝线路的方法相比，施工 轨节焊与锁定焊条件有比较大的区 结束后的接头打磨只要求粗磨，因为 条件有其特殊性。首先，客运专线所 别，焊接时间可以相对较长，适合于 此时线路尚未稳定。由于焊接后接头 用长钢轨都已铺设就位，落入轨枕 采用线路占用时间长、焊接质量好的 部位与