根据生产的系统实际情况及供热量较大特点.docVIP

根据生产系统实际情况及供热量较大的特点,运用热功联产方式,将给水泵由大功率电机带动改造为低参数背压式汽轮机驱动,充分利用了原除氧加热蒸汽的节流损失,系统具有较高的运行效率.该改造项目是热电厂节能降耗的有效途径. 关于电站节能 ?????????????一、绪论 ??? 随着社会用电需求的迅速增长，电站建设装机容量迅猛扩大，形成了资源的大量开发，特别是油、水资源在我国已成为短缺状况，煤炭资源过不了多少年也会告急，人类的生活需求可以说在无节制的索取资源， 除了索取和享受资源外，可以说我国的不少工业活动还存在着严重的浪费资源的现象。就我们发电行业作为能源工业自身来讲，严重的浪费资源还谈不上，能源利用的不合理现象或不节能的生产方式还是普遍存在的，节能是增加企业经济效益的重要手段，也是一种社会责任，可以说是利在自己，功给后代的???业，由于旧的体制的影响，国有企业的社会政治属性，一直没有把效益、节能放在重要工作目标去抓。其实节能是能源生产行业永恒的主题（因为高新技术不断出现、我们就会不停的应用），变一个运行生产单位来讲，我们做到哪一步才算比较完善，我说 80 ％以上负荷、 20 万机组煤耗应该是　 350 克／千瓦时，电泵运行厂用电率应该是 7 %； 30 万机组煤耗应该是 340 克／千瓦时、电泵运行厂用电率是 6.5% 。从这个要求看我们的差距到底有多少。 二、火力发电厂节能降耗的主要途径 ??? 火力发电厂降低能耗的全部措施和内容为：降低汽轮机热耗，提高锅炉效率，降低厂用电率，发电厂是设备的运行、维护、检修单位怎样最大限度的求得生产过程的效益最大化是我们追求的目标。根据单位性质抓节能降耗是有主要途径和方法的。下面我们分八个部分阐述降低能耗的主要途径和方法。 1、 提高气轮机内效率的方法 ????当然通流改造是汽轮机效率提高最大的方法，这需要很大的投资是决策层决定的事，我们主要讨论通过局部改进、检修、运行试验来提高机组内效率。通过调整调速汽门行程（一般是调整汽门重叠度）减少节流损失：就目前的情况看， 200MW 机组通流改造完成后，影响汽轮机效率的主要有两大损失，其中之一就是调速汽门节流损失，形成损失的环节有两部分，第一是调速汽门的结构形式造成压损太大，第二在变负荷运行中由于调门重叠度不合理造成节流状态，造成较大的节流损失。严格的讲这样的损失只对汽轮机装置内效率产生影响而没有对汽轮机的通流内效率产生影响（因为调速汽门还不属于高压缸的范畴）。通过试验一般调速汽门的压损高负荷在 8 ％以上，低负荷的很大，在这方面我们通过试验获得的结论为压损使高缸效率下降大约 1.5 ％左右，理论计算的影响量要大一些。山西电科院在这方面做了有益的探索，已经在太原二电厂的一台机子是进行了试验，取得了良好的效果。所以在理论计算和试验的基础上提出了复合滑压调峰的运行方式，其中的主要依据之一就是为了减少调门节流损失。减小汽机隔板汽封，动叶顶汽封间隙以减少漏汽损失：这需要过细的工艺才能实现，一般为了安全在检修工艺上汽封间隙都放的较大，按照我们目前的机组和检修工艺，第一步希望大家能达到制造设计要求的间隙， 山西省电力公司在这方面走到了全国的前列，在太原二电厂的一台机子大修中实施了，对调门重叠度整定，严格检修工艺保持较小的汽封间隙，通过试验鉴定高压缸内效率提高了 3 ％以上，相当于高压缸通流改造效益的一半，使整个机效率提高0.9 ％，在很少投资的情况下，能取得如此大的效益是很不容易，而且这样做并不抵消通流改造的效果。在减少漏汽损失先进技术方面，美国的布兰戴先生根据隔板前后的汽压差发明了，可调节汽封，实现了机组启动时轴封间隙可以放大， 40 ％以上负荷利用汽压差自动关小，我国也有人发明了零间隙汽封，在以后的改造中希望大家逐步推广应用（先搞试点）。 ? 减少轴段汽封漏汽提高汽机效率和安全运行水平，轴段汽段汽封漏汽大给电厂的安全、经济运行造成损害是很大的，这一点我们是深有感触的，如汽封漏汽大造成透汽大造成透平油乳化，严重的影响了汽轮机运行， 一般机组汽封漏汽都严重的超过了设计量，经多台机组的测试，有的轴封漏汽量达到 16 吨／小时，超过设计值的一倍多，使汽机效率下降 1 ％，到目前为止我们还没有完全解决轴封漏汽大的问题。希望通机组大修逐年解决，严格的讲我们原来的这方面做的是不够的，在量的分析上作为发电厂这一层面上几乎没有， 即使是原来的试验所，做汽机性能试验在轴封漏汽量的上也是取设计值，制造厂是用费留格尔公式计算而得。所以说在这方面要引起足够的重视。 ????通过以上我们可以看到在电厂的检修工作中，有很多工作可做、潜力可挖，有 1 ％ ― 2 ％效率可以挖潜，影响煤耗 3.5 － 7 克／千瓦时，投资几千万进行汽机通流改造汽机效率也是提高 5% 左右，通过修