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浅谈解决城区交通拥堵的治本之道 【摘要】随着我国私家轿车和电动自行车的爆发式增长，人、车 、路等矛盾越来越突出，城区交通进入了“交通制约综合因素爆发期”。治理城区交通拥堵已经成为城市管理者的重要议题。本文提出几种新的分离式立交桥模式设想，力图破解城区交通拥堵难题。 关键词：交通拥堵，匝道，左转弯难题，新式立交桥、治本之道。 一、 城区交通现状与治堵难题简述 随着我国私家轿车和电动自行车的爆发式增长，人、车 、路等矛盾越来越突出，城区交通进入了“交通制约综合因素爆发期”，出现了时段性、路段性的交通拥堵甚至交通瘫痪现象，早晚上下班高峰已是拥堵不堪，“行车难”、“停车难”成了人们出行大难题。机动车排放更是成为部分大中城市大气污染的主要来源。人们从城市规划、交通文明、交通管理、智能交通、区域尾号限行等等措施或者凭着经验主义的“想当然”，或是凭着教科书的基本 HYPERLINK /series/3074 \t _blank 理念 [ HYPERLINK /series/3074 \t _blank 综述? HYPERLINK /series/3074/photo \t _blank 图片? HYPERLINK /forum-1020431-1.html \t _blank 论坛]就去画图，那结果就是像我们现在的城市一样，在图上看得挺好、挺漂亮，但就是经受不起城市实际运行的考验。最后的结果就是全国所有的城市都长的一个模样，而且城市系统的运行，总是搞得到处频于应付，结果却是一塌糊涂。（注1） 越建越豪华、越建越宽大，匝道一圈又一圈的立交桥，虽然实现了城郊及城市之间的交通顺畅，但城区的交通状况依然是越来越糟糕……。 有没有对进出城通道以及城区内解决交通拥堵问题的治本之策呢？这是许多交通专家和民间人士长期不断探究的难题，也设计出了许多立交方案、还申报了许多这方面的专利。然而他们总是绕不开用匝道来解决左转弯的难题。一圈圈的匝道不仅建造难度大、造价高、易开错路，而且占用土地面积大，根本无法在城区干道上兴建。 对此，笔者通过几年来不断地在自己制作的立交桥模型上推演和思索、探究，终于出现了解决这一难题的曙光——摒弃匝道的分离式立交桥。 二、分离式立交桥左转弯方法及创新之处 这是一个看起来很简单而又土气的立交方案，却解决了分离式立交桥左转弯的难题，为城市主干道十字路口的立交化提供了全新解决方案。 现以城市环城快速路高架桥下交叉路口的立交为例（注2），说明如下： 1、见如下俯视示意图：在环城路高架桥下的两侧建一对中心对称的单孔洞高架桥。其核心作用就是： ⑴将环城路辅道上的左转弯机动车不用匝道、直接在地面上转化为先右转弯再在桥洞内掉头后直行（见下图一蓝色和绿色方向线） 图一 ⑵将进出城方向上的左转弯的机动车不用匝道、直接在地面上转化为先直行上下桥后，再在对面桥洞内掉头后右转弯（见图二） 。 图二 2、从图三可以看出本方案是一个简易直观、结构简单、施工容易、适用范围广泛的分离式立交桥，该简易立交桥的特别与创新之处是： 1、为确保机动车畅通和交通安全，专门为非机动车和行人设置了与机动车道相隔离的专用绿色通道（图中也标示为绿色），并采用口字型地下过街隧道方式将机动车和行人（含电摩、自行车）完全隔离。 2、在进出城方向的高架桥上设置双向4车道，并在各自方向的右侧增加了一条左转弯专用车道（本设计的特色：即两个桥洞上方桥面均设有5条车道，以立交的形式有效减少了车辆在桥洞口的交汇几率，也有效减少行人与机动车交汇的几率）。 图三 3、为左转弯车道设计了两个专用地面标志，方便驾驶员提前变道： 在进出城方向的左转弯车道上用 和 表示直行上下桥后，先在对面桥洞下掉头然后右转弯行驶，从而实现各自方向上的左转弯。 在环城路辅道上的左转弯车道上用 和 表示先右转弯，再在左侧桥洞内掉头后直行，从而实现各自方向上的左转弯。 三、依据与特色 1、本方案的所有数据与结构均按照城市道路的国家标准设计，如桥洞净高4.5米，桥面厚度1.5米，坡度5%等。 2、可以充分利用现有十字路口的许多设施（如人行道、非机动车道和右转弯车道等），不必全部翻新重建。 3、本方案不仅适用于环城路与主干道的立交，而且非常适用于路面宽度达到双向8车道及以上的城市干道十字路口的无红绿灯立交改造。 4、施工面积小，如果分开施工，每次只要占用2-3个车道。因此可以把施工对地面交通的影响降低到最