公交系统完善对私家车的影响.docVIP

调查显示公交系统完善将减缓汽车消费释放速度 乘坐公交仍是当前百姓出行的主要方式　 图1 　　从当前百姓的出行方式来看，乘坐公交仍是目前百姓的主要出行方式。新华信调查显示(图1)，乘坐公共电汽车/轨道交通的比例占到近四成(39.7%)，紧随其后的是公车/私家车，为32.5%。从数据上看，两者差距并不明显，随着私车保有量的快速增长，公交排头兵的位置将难以稳固。 　　之所以多数人会选择乘坐公交，主要是原于其出行成本低的突出优势(80.2%)，但低廉的出行成本并没有给乘客带来更多的愉悦心情。相比优势，人们对公交的诸多抱怨则显得更为强烈(图2)，其中问题最为突出的莫过于车内拥挤、到达一地需要多次换乘、等候时间不确定，分别达到了79.5%、63.2%和62.1%。 图2 　　私家车出行优势明显 　　百姓收入稳步提高、车价不断走低、 HYPERLINK /z/guochanche/index.shtml \t _blank 新车上市步伐加快……种种因素刺激着汽车消费在不断升级。这其中“开私车出行方便，受时间、距离等因素影响小”，在很大程度上成为了推动私车消费的一个重要内在动因，新华信调查显示(图3)，这一比例达到了84.8%。私家车“点对点、24小时随动”的特点已成为公交车难以匹敌的优势。 　　调查还显示，在生活水平不断提高的今天，人们的生活观念也在悄然发生着改变，提高出行质量就是其表现之一。例如免受挤车之苦(72.2%)、节省路途时间(60.9%)都成为了人们选择私家车出行的重要原因。 　　值得注意的是，享受驾驶乐趣也占有相当比重，达到了47.5%。在乘坐公交的群体中，那些已体验过驾车乐趣，有本无车的宠大一族，在条件成熟时，很可能会投入到有车一族。 图3 图4 公交系统完善会减缓汽车消费的释放速度 　　在乘坐公交便利性和舒适性大幅提升的假设条件下，人们的购车意向会出现怎样的变化呢？ 　　新华信调查显示，在没有汽车的人群中，有48.0%的被调者选择了推迟购车，没有影响的为40.1%，放弃购车的占到11.9%。从调查结果中可以看出，公交系统的完善会减缓汽车消费的释放速度，但对抑制购车的作用并不明显。 　　如果对暂缓购车的人群进行单独分析，我们从中会发现更多的细节： 图5 　　1.从不同出行距离者购车意向的结果来看(图5)，暂缓购车比例最大的区域出现在距离在10-15公里的人群中，占到该群体的一半左右。从距离上看，10-15公里的出行距离仍没有跨出城市中心区域，在此范围内，公交网络较为发达，特别是在早晚车流量高峰时段，私家车在行驶速度上并不能体现出较大优势，而在一些施划有公交专用道的路段，乘坐公交可能会更加节省出行时间。 图6 　　2.从不同年龄者购车意向的结果分析(图6)，较大的暂缓购车人群出现在36-40岁和41-45岁两个年龄段。36-45岁这一年龄段的人们正好处于家庭负担较为沉重的时期，如子女教育、赡养老人等，他们会更多地从经济状况角度出发进行综合考虑，相比购车以及日后养护费用的支出，乘坐公交节省下来的钱可以用做更多其他的事情。 图7 　　从不同月收入家庭购车意向的结果分析(图7)，最大暂缓购车群体出现在月收入为5001-8000元的家庭，占到该月收入群体的55.4%。这一阶层应为标准的工薪收入家庭，如果在条件不成熟的情况下断然购车，无形中会加大生活压力，所以在公交能够保证基本出行需求的情况下，给自已一个较为充裕的资金积累过程不施为一个好的选择。 　　近50%被调者认为公车/私家车为最佳出行方式 图8 　　在这个生活节奏不断加快的时代，汽车对于提升生活质量、提高出行效率确实发挥着重要作用。新华信调查显示，有47.6%的被调者认为开公车/私家车是最佳的出行方式，所占比例遥遥领先于其它出行方式，人们对拥有汽车的潜在热情由此不言而喻。 　　如今，各大中城市已逐渐重视并加大城市 HYPERLINK / \t _blank 公共交通体系的建设力度，快速公交、轻轨、地铁都渐渐走入了我们的视野，为百姓出行提供了更多选择。但我们同时也应该看到，再发达再健全的城市公交体系，也只能部分替代私家车的使用功能，随着收入的提高，人们对拥有汽车的渴望也与日俱增，汽车走入家庭已形成不可阻挡之势。 ICTresearch调研报告：中国绿色能源经济　 2010-03-24 16:27出处：比特网作者：ICTresearch 吕天文【 HYPERLINK /208shtml \l commentAnchor \t _self 我要评论】 [导读]绿色经济是以低能耗、低排放、低污染为基础的经济模式，其实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变