浅谈锚杆框架梁施工技术.docVIP

锚杆框架梁施工技术 刘许锋 中交一公局三公司 摘　要：锚杆框架梁作为一种新型的高边坡防护方法，针对土、岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，甚至产生大面积滑动的特征进行加固，极大的保证了高路堑边坡的稳定性。本文结合工程实例介绍了锚杆框架梁在高路堑边坡加固中的施工应用。 关键词：锚杆　框架梁　边坡加固　铁路施工 1、概述 中交一公局湘桂铁路扩能改造工程柳南段二标第二项目部位于广西省来宾市境内，第二项目部施工正线里程范围为D1K610+126～D1K637+100，全长26.974 km。由于沿线地形比较复杂，设计中不可避免地采取了大量的高路堑边坡，需要采取一定的工程措施加强高路堑边坡防护。 一般高路堑边坡，浅层土体难以在坡面固定。因此需做好坡面加固，为植物生长提供安定环境。一般在坡面现浇钢筋混凝土框架，框架的节点处采用锚杆固定。这种锚固框架既能固定客土和浅层土、岩体，又有加固深层岩体的作用。 2、锚杆框架梁加固原理 锚杆框架梁是指在路堑边坡安设锚杆，并注浆使锚杆和路堑粘结为一个整体，然后在坡面上现浇钢筋混凝土框架或将预制件铺设于坡面形成钢筋混凝土框架，以达到加固边坡的目的。它同人字形截水骨架护坡类似，但是因为锚杆的楔入岩、土体使得锚杆框架梁的钢筋混凝土框架对边坡的加固作用更强。 锚杆框架梁护坡主要适用于土质、软质岩和节理裂隙发育的硬质岩路堑防护。 3　设计概况 锚杆框架梁根据岩石破碎程度，采取8～10m锚杆，锚孔直径11cm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头的长度。杆身每隔1.5m设一对支架，支架采取直径6mm的HRB335钢筋制成，锚头外露长度根据锚杆与水平面的倾角不同而采用不同的长度。锚杆与水平面夹角一般为20～25°。锚杆孔内设计为一次注浆，一般环境下采用M30水泥砂浆，灌注压力不小于0.4Mpa（1）。 框架梁采用井字形布置，混凝土强度等级为C30，现场立模施工。框架梁节点间距为3m，截面尺寸0.35m×0.35m。 锚杆剖面图 　 　锚杆框架梁坡面展示图 　 4　主要施工方案及施工工艺 4.1　主要施工方案 锚杆钻孔，在岩质路堑采取潜孔钻机钻进，干钻成孔，每次钻进1m，自动??缩退杆；土质路堑采用长螺旋钻机施工。锚固注浆采用孔底反浆法一次灌注。 框架梁采用C30混凝土现浇。 4.2　施工工艺 (1)锚杆孔测量放线 高路堑边坡防护施工时，一般要求边开挖边进行防护，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。放线时按设计工点图及大样图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上。为防止放样后锚孔位置与钢筋混凝土框架梁节点位置偏差过大，必须在边坡按照设计刷坡到位后，采用全站仪和人工挂线相结合的方法确定锚杆孔位置，避免基槽开挖后锚杆不在一条线上而导致补做锚杆。在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当调整锚孔位置，孔位误差不得超过±10cm，孔深不小于设计长度，也不宜大于设计长度50cm；锚杆长度允许偏差-3cm～10cm；锚杆钻孔倾角允许偏差±1°。 (2)钻孔设备、钻孔机具的选择 根据地质条件、锚杆孔径、锚杆深度，以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中一般采用潜孔钻机冲击成孔；岩层破碎时或在松软、高含水量黏土等易于塌、缩孔和卡钻、埋钻的地层中可以采用跟管钻进技术。土质地层中采用螺旋钻机钻进。 (3)钻机就位 利用钢管搭设满足相应承载力和稳固条件的脚手架，并用钢管将平台与坡面固定，作为钻孔平台，钻机用三脚支架提升到平台上。根据在坡面上测放的孔位安装、固定钻机，并进行机位调整，确保锚孔位置准确；孔位误差不得超过±10cm，钻孔倾角误差不超过±1°。锚杆与水平面的倾角在20°～25°之间。 (4)钻进方式 钻孔采用干钻，禁止采用水钻，以确保钻孔施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件，保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据所采用的钻机性能和锚固地层地质条件控制，防止钻孔扭曲和变形，造成下锚杆困难或其他机械事故。 (5)钻进过程 钻孔过程要有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，每钻进2m或地质变化时取土样与设计核对，土样应存放备查。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，做好现场施工记录并及时反馈给工程技术人员以采取对应措施。若遇地层松动破碎时，应采用跟进套管的钻进技术，以确保孔壁完整不坍；如遇坍孔、缩孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理(灌浆压力一般为0.1～0.2MPa)，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂(初凝时间控制在3～8min)，浆液初凝后重新钻进。对于长度较大的锚杆及锚孔深度，钻孔过程要检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。 (6)孔径、孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，使用的钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，实际钻孔深度大于设计深度15cm