中国大陆建设的第一条海底隧道.ppt

中国大陆建设的第一条海底隧道;;厦门翔安海底隧道;厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。;厦门入岛通道之一; 厦门翔安海底隧道采用钻爆法施工，线路总长8.695km，其中海域段长4.2km，隧道最深在海平面下约70m，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，行车速度为80km/h，人行横洞12处。;工程难点; （1）隧道穿越浅滩全风化层段施工 浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就是渗水。如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道淹没和坍塌。; (2）隧道通过海底风化槽施工 隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施： ;(3）隧道砂砾层段施工 部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙。;措施; （1）四部开挖，各部互不通气，组织困难； （2）不利大型机械施工，特别是上层施工困难； （3）遇到险情不便组织抢险； （4）平均日进尺1.1m，最大月进尺38m； （5）用设备及人工较多。; （1）三部开挖，各部独立施工； （2）大型机械直达掌子面； （3）遇到险情组织抢险容易； （4）改工法后连续三个月进尺超50m； （5）用设备及人工较少，成本有所降低。; 翔安隧道的建成是厦门城市建设史上的一大喜事，也是我国隧道建设史上的一座丰碑，更是世界海底隧道建设史上的一大创举，这其中倾注了参建者无数的心血与付出，凝聚了广大员工的智慧与力量，建设成就必将载入史册。在我国乃至世界上海底隧道建设史上留下辉煌的一笔！;