5、高铁,中国的骄傲1.ppt

中国工程院院士 王梦恕;汇报的主要内容;;;?大量的物种灭绝，大量的病害随着食物的水源、空气的变坏而增加。非理智、非科学的发展，没有科学发展观的理念去追求第一、最大、最快的破坏环境资源的发展是非常可怕的。 ;?土木工程大量的占用土地，侵害良田沃土，已到了非常可怕的地步，摊煎饼式的城市扩张，城市间采用双向八车道、十车道高速公路的修建方式，大量油耗的运输已产生了很大的灾难。;重庆轨道交通二号线;京石客专-石家庄隧道; ?结构必须调整，每个人的生活方式必须改变，而且要快。因此，发展铁路快速交通体系，发展城际铁路高速体系，发展城市地铁交通体系是非常必要的，也是非常紧迫的。轨道交通也是属于低碳交通的范畴，尽快调整运输方式的转变迫在眉睫。; ?我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档次的铁路网。 ?高速铁路是一个具有国际性和时代性的定义和概念，列车在区间段能以200Km/h以上速度运行的铁路称为高速铁路，最高时速可达300Km/h左右，如已建成运行的武汉至广州、郑州至西安的客运专线；快速铁路是指最高时速为140～160Km/h的铁路，如石家庄至太原、合肥至武汉、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、厦门至深圳；常速铁路是指最高时速为120～140Km/h的铁路，如既有线近6万公里的旧线就为常速铁路。;设计时速250公里的合武铁路大别山隧道;设计时速350公里的武广高铁大瑶山隧道; ?以上三种速度的定义是国际通用的概念，但我国铁路的修建和运营均提高了速度标准，对既有铁路线进行改造，提速到140～160Km/h的快速铁路水平，费了不少周折，进展很缓慢，投入工程费也很大，施工中严重影响行车安全。;?通过既有线提速，得出铁路速度不同于其他土建工程，可以随时整修和扩建。但铁路的建设年代和寿命一般都在百年以上，因此，在新建的铁路中，应眼光放远，均把标准提高到200Km/h的水平，个别区段能按350Km/h标准修建的也进行了提高，这样，在每条铁路线全面建设中，三种铁路运行速度标准均可在不同区段开不同速度的列车，实现高速、快速、常速三种速度进行套跑的特点。; ?这样高标准的???次建成给今后带来很大好处，缺点是建设费用增大，但总比今后再提高标准要大量节约投资。我们这一代人、二代人要为今后人口增加到16亿时的生活出行提前考虑，这是一种责任，是非常必要的，尤其铁路更应考虑长远。 ; ?根据这种理念，我国编制了铁路中长期发展规划。2004年初，国务院批复了“中长期铁路网规划”，到2020年全国铁路营运里程从原7万公里要增加到10万公里，其中规划了“四纵四横”铁路高速、快速客运通道及三个城际快速客运网，高速铁路线路总长达1.6万公里以上，要求从北京到各省会（除乌鲁木齐、拉萨外）运行时间要低于8小时以内。; ?我们把短距离城市之间连接的客运专线铁路称为城际铁路（如北京至天津、广州至珠海、南京至合肥东），同样，我们把各省会和本省之间的城市用快速铁路相联的铁路网叫省内城际铁路，一般要求省会至本省各市之间的运行时间应小于1小时，这样很方便老百姓在省内的快速出行和交流。对用高速公路，尤其搞双向六车道、八车道、十车道这样大规模进行城际运输的方式应予限制，因其占地多、扰民拆迁大、浪费资源、运行速度慢、运量小、运费高。;2008年通车的京津城际高铁;?对于许多无车族、收入少的广大农民用不起，又严重污染环境的这种出行方式，必须改掉，必须用省内城际铁路所取代，如珠江三角洲，许多高速公路被闲置，在规划建设1800 Km长珠江三角洲城际铁路时，从节约土地出发将一些区段铁路规划到高速公路上。城际铁路的建设标准也按200 Km/h和140～160Km/h进行建设，以适应发展的需要。;?目前，中国高铁正以前所未有的建设速度向前冲刺，全长1318公里京沪高铁基础工程已进入收尾阶段；郑西高铁、武广高铁已投入运营；2010年四纵四横高铁也即将相继建成。;;既有线时速200公里等级提速;?我国修建速度之快是世界少有的，如一条2500km左右长的高速铁路，仅用不到5年的时间可以建成通车，建设速度是在确保安全和质量前提下建成的。美国资深联邦参议员、参院外委会主席约翰·克里在考察京津铁路后，对我国高速铁路取得的巨大成就表示赞赏，他强调：美国建设高速铁路需要中国帮助，并希望我国尽快提供高速铁路修建原则、建设理念和投融资方式的资料供他们学习参考。;?美国加州大学圣地亚哥工程学院塞泊院士乘坐京津城际铁路后来函表示：“高速列车在速度超过300km/h时表现了出乎意料的平稳性，这清楚的说明京津的基础设施和它的整个系统一样，是一项世界一流的成就。”;?中科院、工程院的许多院士评价称“京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权，国际一流水平的高速城际铁路，是在总结以往工程的基础上，系统解决了我国