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重载铁路12号道岔设计
铁 道 建 筑
,
98 Railway Engineering December 2013
文章编号? 1003-1995( 2013) 12-0098-05
重载铁路 12 号道岔设计
王树国1 ,葛 晶1 ,王 猛1 ,巢晋杰2
? , ? , ?
1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 北京 100081 2. 朔黄铁路发展有限责任公司 原平分公司 山西 原平 034100
?
摘要 根据国内外重载铁路道岔运营实践和技术发展趋势,提出了重载道岔设计的技术原则和技术指
标。30 t 轴重 75 kg /m 钢轨 12 号单开道岔平面尺寸与既有 12 号道岔相同,导曲线半径为 350 m,采用
直线型固定辙叉。该道岔采用了“半直半曲型”曲线尖轨技术、刨切基本轨加厚尖轨技术、高锰钢组合
辙叉爆炸硬化技术、心轨加宽技术等一系列延长道岔及其部件使用寿命的创新技术。
?
关键词 重载铁路 12 号道岔 使用寿命 研究与设计
中图分类号? U213. 6 文献标识码? A DOI: 10. 3969 /j. issn. 1003-1995. 2013. 12. 29
在大运量和高密度重载铁路运输条件下,伤损最 术发展趋势确定了如下研制重载道岔应遵循的技术
为严重的是重载道岔。侧向过车频繁的道岔曲线尖轨 原则。
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在短时间内就出现磨耗、压溃、掉块等病害 平均使用 1 道岔及其部件应长寿命 以延长更换周期 减
,
寿命远低于普通铁路。如大秦铁路湖东站、朔黄铁路 少对行车的影???。道岔及其部件应易更换 易维修或
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神木站咽喉区出站道岔的曲线尖轨一年最多要更换十 免维修 以适应高密度的行车条件。
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几次 更换作业频繁且干扰运输。高锰钢整铸辙叉的 2 可动心轨辙叉的使用寿命仅略长于固定型辙
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