国内外飞行模拟设备行业的现状分析.PDFVIP

国内外飞行模拟设备行业的现状分析 作者：李悦 摘要：根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》，飞行模拟训练设 备行业属于 “铁路、船舶、航空航天和其他设备运输制造业”中的 “航空航天设 备制造业”（分类代码：C37）。根据国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）， 飞行模拟训练设备行业属于 “铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中 的 “航空航天设备制造业”的分支 “航空、航天相关设备制造（分类代码：” C3743）。 与飞行模拟训练设备相关产业主要包括上游原材料产业及下游民用航空产 业。就上游产业而言，生产飞行模拟设备所需的电脑设备、液晶触摸屏和投影仪 等配件可以在国内采购。座舱等大型机械部件材料在需要加工制造，这对于延长 航空产业链，带动航空产业发展产生了积极影响。就下游产业而言，由于国际市 场竞争激烈以及核心技术垄断，国内航空公司不是选择花费大量资金引进国外飞 机模拟机，就是支出高额费用外派人员工到国外进行培训，造成国内飞行员培训 成本居高不下，航空公司的运营成本无法降低。出于国家对航空业的法律与政策 支持，以及国内市场需求空间，飞行模拟设备行业属于快速发展阶段。 一、国内外行业的基本情况 飞机飞行模拟产品的研制与生产，国外起步较早，从上个世纪 60 年代就已 经开始，1970 年有了产品标准，经过四十多年的持续发展，已经可以进行批量 化和系列化生产，产品面向国际，加拿大 CAE 公司和法国泰雷兹公司是典型代 表。 总部设在蒙特利尔的加拿大 CAE 公司，在为全球民用航空业和防卫部队提 供模拟建模技术和综合培训解决方案方面领先于世界。目前国内民用航空培训中 心在用的空客、波音全动模拟机大多从 CAE 公司引进。 成立于 1968 年的法国泰雷兹集团（Thales)，主要业务大多与军事有关，自 2000 年收购英国的 Racal 公司以来，泰雷兹集团业务不断拓宽，民用业务不断增 长，现在己经发展成为以设计、开发与生产航空、防御和信息技术服务产品著称 的专业电子高科技公司。依托法国汤姆逊(TOMSON)集团在航空领域的技术优势， 泰雷兹在防务、航空、地面交通和安全方面的应用解决方案建立了稳固的基础， 产品和服务涉及空客 A300、A320 等系列飞行模拟机、模拟器。目前其主要向中 国航空公司供应少部分 A320 全任务飞行模拟机（FFS)。 国内民用飞机飞行训练器特别是大型民用飞机飞行训练器完全依赖进口，国 外生产商利用垄断地位对我国出口单价高达数千万元而且使用维护成本高昂，导 致国内航空公司和民航教育部门无力购买满足最基本训练需求的设备和负担必 要的维护费用。这种现状造成国内飞行员培养周期过长和培训成本居高不下，航 空公司的运营成本无法降低，使国内航空公司的竞争力处于弱势，严重限制了国 内航空运输业的快速发展。 与国外相比，我国飞行模拟技术同样最早出现并应用于军事领域，但是研究 起步较晚，技术相对落后。我国飞行训练设备的研究大致分为以下三个时期： 第一阶段：1950 年到 1969 年，飞行训练设备绝大部分是机械式，练习的操 纵动作也较单一，这相当于美国三四十年代的水平； 第二阶段：1970 年至 1980 年代末，仿真系统增加，机电技术开始应用到飞 行训练设备中。对飞机驾驶舱内的设备开始进行 1 :1 的仿真，例如仪表、中央操 纵台等，仿真精度有一定的提高，相应也增加了可训练科目； 第三阶段：1990 至今，开始进入了我国飞行模拟器真正的快速发展时期。 随着六自由度协和式运动系统、计算机成像视景系统等一些模拟机的关键组成部 分研制成功，填补了国内飞行模拟机的空白。其中典型的成功项目是空军哈尔滨 仿真技术研究所自主研制运-