高级工—第一章电喷发动机概述[最新上课用10-3-13]78幅.pptVIP

汽油机电子控制 燃油喷射系统 (高级工);第一章 概述;第一节 汽油机电子控制系统发展简介;二、现代汽车技术发展过程中主要解决的问题;第二节 汽油机对可燃混合气的要求;5．过量空气系数a和空燃比A／F之间的关系;二、可燃混合气成分对汽油机性能的影响;可燃混合气成分对火焰传播速度影响;汽油机的功率和燃油消耗率随空燃比的变化关系;; 三、汽油机不同工况对可燃混合气浓度的要求;三、汽油机不同工况对可燃混合气浓度的要求;第三节 汽油机对点火系的要求;4．影响点火提前角的因素;二、点火提前角对于汽油机性能的影响;2. 点火提前角调整特性;3. 最佳点火提前角随转速和负荷的变化规律;;第四节 汽油机排气净化;(3) 有害物质的排放源： （见图1—4）;二、汽车排放有害物质的形成及危害;2．HC的形成及危害;;3．NOx的形成及危害;三、汽车排放有害物质的主要影??因素;1．空燃比对CO、 HC、 NOx的影响;2．点火时刻对CO、 HC、 NOx的影响;(3)点火时刻对NO的影响  无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角，均使NO的排放浓度增加。 ;四、汽油机排气净化措施;3．机后净化措施; 第五节 汽油机电子控制系统 的组成及控制内容;二、汽油机电子控制系统的控制内容;;2.喷油量的控制;(2) 发动机启动后(即运转过程中)喷油量的控制。 ——主ECU将根据发动机转速和负荷信号确定基本喷油量，并根据其它有关信号（如水温、进气温度等）加以修正，最后确定喷油量。如图5—44所示。 实际的喷油总量==基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油增量.如图5—44所示。;;包括：发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等 .系统组成与控制过程如图5—56所示。 (1)减速断油控制 ① 目的——是以降低燃油消耗、改善排气净化和提高制动效果为目的。 ② 减速断油的三个条件： a) 节气门位置传感器信号表示节气门关闭； b) 发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃)； c) 发动机转速高于燃油停供转速。;;减速断油控制曲线 超速断油控制曲线;(2) 超速断油控制 包括：发动机超速断油和汽车超速断油 目的——是防止发动机超速运转（汽车超速）而损坏机件。图5—57 (3) 清除溢油控制 ① 清除溢流的方法： ② 清除溢流的条件： a) 点火开关处于启动位置； b) 节气门全开； c) 发动机转速低于500r／min。;4．燃油泵控制;（二）点火控制;1．点火正时控制;2．闭合角控制（通电时间控制与恒流控制）;(2) 闭合角控制的目标：使得通过初级线圈的电流在任何转速下始终达到某一饱和电流（保持恒电流）。该电流由蓄电池电压和转速决定。 电脑通过闭合角控制改变初级线圈导通时间。 (3) 闭合角的控制方法——ECU根据蓄电池电压和转速控制点火初级电路的通电时间。（通过控制末级功率管的导通时间） 闭合角=6nt导通 点火间隔角=闭合角+断开角;3．爆震反馈控制;(2) 爆震的危害 ——使机件磨损加快、热负荷增加、噪声增大、功率下降、油耗上升。 ① 对零件施加额外的热负荷，使铝合金缸盖和活塞局部变软、磨损加剧，甚至局部熔化、开洞。 ② 产生过高的机械负荷，加速零件损坏，如打坏缸垫、损坏轴承等。 ③ 产生强烈的振动与噪声。 ④ 排放恶化，功率下降，油耗增加。 ⑤ 形成燃烧室沉积物，引起表面点火。;(3) 影响爆震的因数 ① 点火提前角——增大点火提前角，容易产生爆震。 ② 转速——转速升高会抑制爆震。 ③ 负荷——负荷增加容易产生爆震。 ④ 冷却液温度——冷却液温度升高，则促成爆震。 ⑤ 燃油牌号——牌号越高（辛烷值越高），抗暴性越好，越不易爆震。 ⑥ 混合气浓度a——对汽油而言，当a＝0．8～0．9时，最容易爆震。 ⑦进气温度—— 进气温度高，易爆震。 ⑧进气压力—— 增压的汽油机更易爆震。 ⑨ 压缩比—— 压缩比提高，容易爆震。;(4) 爆震控制（采用闭环控制只检测作功行程） 用爆震传感器检测爆震强度，并把爆震信号送入ECU，当电脑检测到有爆震，则以某一固定的角度减小点火提前角；若无爆震，则以某一角度增大点火提前角。 (5) 爆震控制的目标——使最佳点火提前角调整在爆震的临界状态。即轻微爆震点，此时发动机的动力性、经济性排放性最好且对发动机寿命无明显影响。;（三）怠速控制;1、怠速控制系统的组成;2、怠速转速控制过程;怠速转速控制过程;;