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隧道测量技术的发展新方向 ——隧道扫描技术在德国纽伦堡 - 英戈施塔特高速铁路竣工测量中的应用 肖 书 安 （AMBERG 技术公司 瑞士） Abstract: 摘 要： 伴随着德国高速铁路线的建设，德国国铁对高速铁路隧道的建造和质量检测技术标准等提出了更高的要求。于 2006年5月建成投入运营的纽伦堡 - 英戈施塔特高速铁路线采用GRP5000激光扫描技术作为隧道竣工质量检测验收依 据。本文介绍项目背景和建立在无损检测技术基础上的GRP5000激光扫描技术在该工程中的应用，对国内高速铁路隧 道的质量检测和了解隧道测量技术的发展有一定意义。 Abstract: With respect to the highspeed rail construction in Germany, German Railway raises higher requirements to the construction and quality control standard to the highspeed rail tunnels. For the final acceptance and quality control of the in May 2006 completed new ICE high speed rail link between Nuremberg and Ingoldstadt, GRP5000 laser scanning technology was applied. This paper introduces the project background and the application of GRP5000 laser scanning which is based on the non-destructive inspection method. The technology presented is useful for the quality control of the high speed rail tunnel in China and helps better understanding to the development of the tunnel measuring technique. 关键词：高速铁路 隧道 扫描 竣工 测量 0．前言 从上世纪70年代始，欧洲以德国和法国为代表的许多国家相继开始了高速铁路建设，以提高铁路 运输方式的综合竞争力，满足社会和经济发展对交通运输（客运，货运）的需求。 德国的高速铁路建设大体经历了三个阶段： 第一阶段 汉诺威-维尔茨堡铁路新线，全长327公里，是德国建成的第一条高速铁路（客货混合 运输），设计车速为250公里/小时，线路最大纵坡为1.25%，于1991年建成通车。全 线包括61座隧道，总长121公里，其中最长的单座隧道Landruckentunnel，长10.78公 里，隧道施工采用新奥法。轨道结构型式主要为有碴，部分隧道采用整体道床结构。 第二阶段 法兰克福/美茵-科隆铁路新线(客运专线)，全长177公里，设计车速为300公里/小时， 线路最大纵坡为4.00%，于2002年建成通车。全线包括30座隧道，总长47公里，其中 最长的单座隧道Schulwaldtunnel 长4.5公里，施工方法为新奥法。 全线采用RHEDA 型无碴轨道结构。 第三阶段 纽伦堡-茵戈施塔特铁路新线（客货混合运输），全长89公里，设计车速为300公里/小 时，线路最大纵坡为2.00%，于2006年建成通车。全线包括9座隧道，其中两座隧道 长度超过7公里，分别是Euerwang隧道（长7.7公里）和Irlahull（长7.3公里），隧道 总长度为27公里。全线采用RHEDA型和博格型无碴轨道结构。 2006 中国高速